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撒欣美
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20181224来源于:罗湖区
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10月27日,学院再次向毕业生和在校生发放专业认证的问卷调查,更新认证数据。10月31日,新闻学广告学专业老师重新整理核心课程教学大纲、课程评价报告和毕业论文指导记录。11月7日,教育部高等教育教学评估中心向暨南大学发出开展中俄联合国际专业认证通知,时间为2017年12月4日-7日。此次中俄联合国际专业认证,对于全面研判专业人才培养质量,发现专业办学软肋,破解教学改革难题,提升人才培养方案国际化水平具有重要意义,是中国标准走出国门、中国高等教育走向世界的一项重要战略举措。11月15日,新闻学、广告学专业核心团队教师审议通过了自评报告定稿和英文版。
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不仅是中间断层,还有后续的断层。一些优秀的年轻记者,才写了一两篇有影响力的报道,有了小小的“江湖”名气,稍有跳槽资本,就会被另一家媒体盯上,在较高收入的诱惑下毅然选择跳槽。让人惋惜的是,新人为了收入跳来跳去,没有稳定的职业环境,很难完成名记名编所需要的积累。另外,这些优秀的记者本来会成为一个单位的骨干,可过早地被“掐尖”,媒体的传承生态发生了断裂。人不稳定,新闻文化和资源就无法形成稳定的沉淀,新闻学的实践资源也会在生态破坏中不断萎缩。

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目前报刊行业正在使用的质量方面的规范和标准包括:新闻出版署1995年发布的《报纸质量管理标准(试行)》《报纸质量管理标准实施细则(试行)》,以及《科学技术期刊质量要求》《科学技术期刊质量评估标准》《社会科学期刊质量标准及质量评估办法(试行)》《社会科学期刊质量管理标准(试行)》;相关的还有2010年7月制定出台的《报纸期刊出版质量综合评估办法》。这些“标准”和“办法”作为规范性文件,是二十多年来报刊质量水平测评的依据、管理部门对报纸年度核验考评的依据,也是报刊单位自身发展管理的规绳矩墨。尚未出台的《报刊质量管理规定》在法律效力层级上将与《报纸出版管理规定》《期刊出版管理规定》同为仅次于“行政法规”的“部门规章”,显示了质量管理在当今报刊管理中的突出地位。这个举动含有深意——质量是报刊的生命;有质量,方有报刊业未来的生存与发展。目前《报刊质量管理规定》正在编制中,质检中心接受新闻出版主管部门委托从2015年开始研究编制工作,希望新规章能按原计划在今年出台。

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2018年10月18日04:58来源:-人民日报   企业的创新不是单方面、孤立地创新,而是要全面、整体统筹规划。只有持之以恒地不断创新,才能提高企业的主动性、竞争力    改革开放40年来,随着社会、时代不断发展,企业创新在理念、形式、内容上都有了很大变化。企业更加注重从战略、营销、运营模式、协作机制到整个价值链的全领域创新。这主要体现在以下4个方面。  一是思想和观念上的创新。主要表现为企业家和企业决策层需要根据科技进步、市场竞争环境、政府有关法律法规及产业政策的变化,特别是消费者消费观念和消费方式的变化,对企业的经营决策和经营理念进行创新。  二是商业模式的创新。简言之,就是企业盈利方式的改变。比如共享出行,就是利用互联网平台,为消费者提供方便的服务。北汽新能源公司最近推出的新能源汽车换电模式,就是商业模式上的一个创新尝试。基本做法是消费者购买新能源汽车时,可以只买车而不必再买电池,这样可以节省一大笔钱,因为目前电池的价格约占整车价格的1/3以上。当顾客的纯电动车电池需要充电时,可以直接到附近的换电站更换已充满的电池,而且换电池的时间仅需要几分钟。  三是协同创新。在市场不断分化、行业内企业分工不断细化的今天,协同创新显得越来越重要。产品价值链上下游企业的协同创新就是一个例子。比如,汽车产品约有2万个零部件,主要的总成零部件也有上百个。目前主机厂(整车生产企业)主要负责整车的设计、汽车的造型和对汽车性能指标提出要求,制造环节则主要包括冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。而座椅、仪表盘、前后大灯、摇窗机、内饰件等,大都由相关的汽车零部件企业负责。从一辆新车设计开始,到实物部件的生产,整车企业和零部件企业分工协作,实现协同创新。这样不仅提高了效率,而且降低了整车厂的投资,对整车产业链的发展也很有帮助。产融协同创新,即实体企业和金融企业协同创新,也是时下很常见的创新模式。一个新项目,实体企业需要资金支持,而一些投资类公司有资金,但是没有好项目,双方聚在一起,开展风险投资(VC)和股权投资(PE),就能有效解决问题。  四是跨行业集成创新,或称跨界整合创新、开放创新。这是指企业间、政府、个人和单位间的合作创新,特别是一些跨学科、跨行业创新,实施时间较长有不确定性的项目。智能驾驶就是一个代表。智能驾驶主要包括网络导航、自主驾驶和人工干预3个环节。其中智能驾驶的网络导航解决我们在哪里、到哪里、走哪条道路等问题;自主驾驶是在智能系统控制下,完成车道保持、超车并道、红绿灯停行等驾驶行为;人工干预指驾驶员在智能系统指导下,对驾驶过程进行必要干预。人工驾驶场景下,交通法规管理的是驾驶员的驾驶行为,而智能驾驶场景下,特别是无人驾驶状态,交通法规管理的不是驾驶员了,而是汽车,这不仅要求设计、生产企业要满足有关要求,交通法规也要适应智能驾驶场景下的有关要求。这样一个产品、商业模式、出行方式的设计、开发、制造、建设,是一个需要诸多领域、诸多单位、各行业相关人士共同参与的巨大工程,政府、高校、科研单位、企业、个人,都需要参与其中,参与这种开放创新。  总之,创新是人类特有的认识能力和实践能力,是推动科技进步和社会发展的不竭动力。正如习近平总书记指出,抓创新就是抓发展,谋创新就是谋未来。不创新就要落后,创新慢了也要落后。作为企业更是如此,没了创新,企业的战略、产品、市场拓展、企业文化都会落后,企业也不会有发展。同时,企业的创新不是单方面、孤立地创新,而是要全面、整体统筹规划。不仅要看当前,还要看长远,只有持之以恒地不断创新,才能提高企业的主动性、竞争力,这也是企业的核心价值所在。  (作者为北京汽车集团有限公司总经理)  《 人民日报 》( 2018年10月18日 15 版)点球让球盘计算前10(四)限制担任国有企业法定代表人、董事、监事、高级管理人员。

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