正规博彩十大网站排名大全:民航局公示138条国际航线申请韩国占108条

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 19:06  【字号:      】

(一带一路论坛)习近平会见肯尼亚总统肯雅塔中新社北京4月25日电 中国国家主席习近平25日在人民大会堂会见肯尼亚总统肯雅塔。习近平指出,不到一年内我同总统先生三次会面,体现了中肯关系的战略性和高水平。中方赞赏总统先生多次公开驳斥对中肯、中非合作的不实指责。肯尼亚是较早同中方签署共建一带一路谅解备忘录的国家。中方愿以共建一带一路和落实中非合作论坛北京峰会成果为契机,同肯方共同维护好中肯、中非各领域合作良好势头,加强发展战略对接,发挥铁路等重点项目的经济和社会效益,鼓励更多中国企业到肯尼亚投资。双方还要就重大国际和地区问题保持沟通和协作。肯雅塔表示,热烈祝贺中华人民共和国成立70年来取得的巨大成就、特别是成功使7亿多人口脱贫。一带一路倡议推动世界各国建立更加紧密的贸易联系和伙伴关系,受到国际社会广泛认可,带动了非洲国家互联互通和工业化进程。肯方愿同中方深化基础设施建设等合作,使一带一路向非洲中西部延伸。肯方赞赏中方为推动非洲区域和平重建发挥的重要作用,希同中方加强在地区和多边事务中的沟通协调。会见后,两国元首共同见证了一带一路建设合作规划等双边合作文件的签署。丁薛祥、杨洁篪、王毅、何立峰参加会见。(记者 张蔚然)李克强会见欧盟委员会副主席谢夫乔维奇澳门

网上国家主席习近平24日在人民da会堂会见埃塞俄比亚总理阿比。习近平强调,埃塞俄比亚是中国在非zhou的重要合作伙伴。中埃都是发展中大国,都依靠自身努力走出一条符合本国国情的发展道路。中方支持埃方维护稳定、发展经济、改善民生的努力,愿同埃方保持高层交往势头,在涉及彼此核心利益和重大关切问题上继续相互理解和支持;推进双边互利合作,帮助埃方提升工业化水平和出口创汇能力;密切在气候变化、非洲之角形势等国际和地区shi务中沟通协调。中方愿以共建一带一路和落实中非合作论坛北京峰会成果为契机,深化两国全面战略合作伙伴关系,更好造福两国人民。阿比表示,来到中国就是到了第二故乡。中国是埃塞zui可靠的朋友,最值得珍惜的伙伴。埃塞人民祝贺中华人民共和国成立70周年,永远不会忘记中国给予的宝贵帮助和支持,愿以明年两国建交50周年为契机,不断推进两国友好关系,积极参与共建一带一路。中国始终尊重非洲国家,不将自己的意愿强加给非洲国家。非洲国家高度评价习近平主席在中非合作论坛北京峰会上提出的中国对非合作原则,完全认同本着共商共建共享原则推进一带一路国际合作,坚定支持打造更加紧密的中非命运共同体。丁薛祥、杨洁篪、王毅、何立峰参加会见。黄坤明出席“一带一路”新闻合作联盟首届理事会议开幕式并致辞

电子民航资源网2019年4月22日消息:新加坡樟宜机场一贯秉承着“打造快速而无缝的旅行体验”原则,凭借超高的生产效率和卓越的服务,连续六年斩获Skytrax“世界最佳机场”大奖。  作为东南亚最大的交通枢纽之一,樟宜机场每周承接超过380个班次,被许多公司视为发展机场技术和改善机场环境的理想蓝图。这里有豪华的屋顶游泳池、梦幻的蝴蝶公园和24小时免费播放大片的电影院,“世界最佳机场”可谓实至名归。  每当我走进樟宜机场4号航站楼时,除了惊叹其美轮美奂的建筑设计之外,更深深折服于其大胆的创新投资,是这些技术让樟宜机场完成了运营蜕变,也重新定义了未来乘客的旅行体验。在这种规模的机场中,这无疑是一件好事。借助自助行李托运柜机、自助服务信息亭和高级面部识别技术等自动化自助服务系统,客户可以轻松完成值机、行李托运、入境检查和登机,从而告别传统长队,有效节省时间。同时,人工智能可以更准确地预测航班到达时间,以增强旅客流量管理,并为他们免除后顾之忧。  图:Sarah Samuel,Amadeus亚太区机场IT主管 Amadeus供图  这些新型技术解决方案只是未来机场建设中的冰山一角,樟宜机场还部署了更多创新技术来提升运营效率和乘客体验。数据分析和物联网解决方案能够提供更准确的机场运营实况洞察。例如,樟宜机场已经试用了自动清洁机器人以及智能垃圾桶。这些垃圾桶可通过物联网技术在装满时发出指示,从而让乘客受益的同时避免运营人员不断检查。  看到如此多的前沿技术投入使用,我们很难不去想象未来更多的可能性。也许在今后几年内,生物识别技术会让护照和登机牌在机场变得多余,乘客只需刷脸和刷指纹便可搞定一切。  “一刀切”不可行  尽管樟宜机场因其先进的自动化、一流的效率和屡获殊荣的客户服务而享誉全球,但这不代表所有机场都可以效仿它的技术模式。为什么?主要原因是任何机场都有它自己的独特性。  毫无疑问,机场的需求在很大程度上取决于独特的乘客需求,因此我们可以合理地推断,机场现在和未来的“数字化偏好”将因运营规模的不同而有所差异。  数字化演变的障碍  为让人们更好地了解数字技术不仅能帮助机场节约成本,还可实现运营转型,Amadeus委托Arthur D.Little(ADL)开展了一项调研,并发布了题为《机场的数字化转型:从运营绩效到战略机遇》的报告。该报告指出了阻碍机场拥抱业务变革新技术的各种文化和组织障碍,包括认识不到或无法衡量新技术真正的投资回报。  此外,值机设施也是问题所在。它们需要满足各种航空公司的需求,这意味着机场有时会折中按照最低标准提供解决方案。  当然,还有人为因素。让数字概念深入人心也是一大挑战,尤其是在机场员工不熟悉或不适应数字工作方式的情况下。  然而,令人鼓舞的是,该报告发现,数字化转型的一个主要推动因素是乘客手续办理流程的改善,包括监控旅客流量、改善运营绩效以及与利益相关者和合作伙伴建立更密切的关系。  虽然机场采用的技术水平难免存在差异,但日益增长的乘客需求、激烈的市场竞争加之有限的基础设施和资金压力是多数机场共同面临的现实。正是因为这种进退两难的局面,机场才应该采用新技术来解决一些代价昂贵的问题,比如行李丢失和严重的航班延迟,从而避免对企业声誉和品牌产生直接影响。  技术演进规划蓝图  数字技术在运营层面为机场带来的机遇不言而喻。从广义上讲,协作智能机可以增强乘客的旅行体验,并提高机场劳务的使用效率。生物识别技术可以减少乘客的等待时间,同时提高安全性和乘客手续办理效率。如虚拟建模等的高级大数据分析可以使机场更好地预测客流并相应地分配人力资源。云技术则消除了对昂贵硬件及其维护的需求。  机场采用新技术的进度不同是不争的事实,并且不足为奇。但最重要的是,无论规模大小,所有机场都应该制定其技术演进规划蓝图。  机场发展实用建议  在规划其技术战略时,处于不同发展阶段的机场需要考虑特定的实际因素。  首先,清晰度和领导力是必不可少的。在资源有限的情况下,所有机场都必须打通组织孤岛,对数字战略的最大受益者形成清晰的认识。  其次,通过投资必要的技术功能以及与技术提供商建立合作伙伴关系,机场可以更快速、更可持续地学习新的解决方案,从而更好地管理任何实施风险和成本,并最终在竞争中保持领先。  最后,对于机场来说,摆脱“非数字化”思维模式的禁锢,未雨绸缪地做好数字需求应对计划也至关重要。这意味着机场不仅要做好员工的思想工作,解释数字技术在其日常工作中的作用,还要培养他们的数字化技能和知识,为机场成功转型做准备。  毫无疑问,樟宜机场始终是现代机场的成功典范。它的数字战略或许确实打开了一扇通向未来的窗户,但这也启发我们,无论机场规模如何,都应该制定一个反映其特定市场和业务需求的数字化计划,这才是樟宜机场给我们上的最有价值的一课。如果机场要释放数字技术对整个旅游生态系统的全部红利,改善客户体验、与航空公司的关系以及成本和最终收入,就必须要做到这一点。  这本身也是一个重要的结论,因为它告诉我们数字化才是机场品牌的核心灵魂之一。 国际航协:3月份全球航企股价同比下降近两成_民航新闻_民航资源网

在如何确保波音遭停飞的737 MAX飞机的安全性问题上,美国和加拿大之间的分歧越来越大,因加拿大政府把重点放在对飞行员进行额外培训上,或将导致复飞时间延后。  加拿大交通部长已暗示,该国政府可能会要求对737 MAX飞行员进行额外的模拟器培训。行业官员以及其他参与或追踪相关进程的人士称,这种可能性带来了一种风险,即:美国当局制定的复飞计划与其他国家之间差距越来越大。  加拿大交通部长Marc Garneau周三表示:“从培训角度看,模拟器是厘清在真实情境下可能发生什么以及如何恰当应对的最好方法。这不是你掏出一部iPad,花上一个小时仔细研究一番就能解决的问题”  此外,知情人士称,欧洲最大的低成本航空公司Ryanair正考虑调整737飞行员培训计划。之前美国航空也有此计划。  美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)已初步决定,不强制要求把针对潜在MCAS故障的额外模拟器培训纳入预计将在未来几周公布的波音MAX解决方案,该方案将包含对一套飞行控制系统的软件修复。该系统被指与不到五个月时间内发生的两起737 MAX空难有关。行业管理人士称,FAA的上述决定可能会改变,决定因素是截至4月30日的公开意见征求期内外国监管部门的意见以及美国国内飞行员工会和其他组织的答复。  737 MAX如何成为波音最畅销机型?其停飞影响几何?  此前,加拿大、欧洲、中国和巴西的航空监管部门已暗示,将自行对MCAS自动飞行控制系统的软件修复进行安全评估,而不是只接受FAA的分析和决定,FAA只要求飞行员在笔记本电脑和其他电子设备上进行互动和自学训练。  不过,Garneau上述表态标志着外国监管部门首次明确地在该问题上表明了与美国不同的态度,并且可能意味着MAX飞机在其他国家的复飞还将再推迟几个月,在此期间,额外的模拟器训练时间将被保留,新的培训场景也将进行开发。  Garneau的一名发言人表示,对于模拟器训练问题尚未做出正式决定。她称,Garneau将等待波音的说法,然后与专家沟通,之后才会做出最终决定。  FAA一名发言人没有任何评论。该机构官员此前已表示,欢迎外国监管机构的建议,但强调美国将按照其数据评估以及安全考虑采取独立的行动。  一名波音发言人表示,在决定各国本土市场培训要求方面,该公司正与全球监管机构和航空公司合作。  波音737 MAX飞机在全球停飞正影响航空公司的航班安排以及乘客的出行计划。美国联合大陆控股有限公司已将该型号飞机排除在7月初前的安排外,美国西南航空和美国航空已将该飞机排除出8月之前的航班计划。  欧美行业人士和政府官员称,欧洲监管机构之前暗示,可能需要数月时间来评估FAA的软件修复和培训要求。  这与国际航空业此前延续了几十年的传统形成鲜明对比,以往FAA做出的涉及美国造飞机的重大安全决定一般都会被其他国家监管机构照单全收。但在冲击全球航空业的737 MAX停飞事件后,这种信任和合作出现了裂痕。  FAA已设立一个包括加拿大代表的高级别国际顾问委员会,对软件修复及相关的培训问题进行分析。FAA官员希望通过这样的策略来取得其他国家监管机构及乘客的支持。之前在FAA对737 MAX飞机最初的认证过程中,巴西和欧洲监管机构对该飞机的一些飞行控制功能提出过问题。  加拿大过去曾要求为国内航空公司提供额外培训。去年狮航一架飞机在印尼海岸坠毁后,加拿大各航空公司执飞波音737 MAX 8和9的飞行员接受了培训,Garneau称,相关培训超过了美国规定的范围。  其中一位知情人士称,作为一项安全措施,Ryanair决定进行额外的模拟器培训,虽然这并非必须。  这家爱尔兰航空公司是MAX机型在全球最大的客户之一,其MAX机队规模在欧洲排名第一,已订购飞机数量为135架,且有再订购75架的选项。在MAX机型停飞之前,该公司已经准备好接收第一架737 MAX。另一位知情人士称,Ryanair已经收到第一台MAX模拟器,至少还有一台等待收货。  美国航空正在为737飞行员开发加强版模拟器,以便更好地处理和可能由飞行控制功能失误造成的情境相类似的情况。专门为模拟737 MAX设计的地面模拟器要到秋天甚至更晚才能向各航空公司提供。  波音公司一直在筹划737MAX飞行控制系统软件的修复,预计该系统将依靠两个传感器来测量飞机机头的角度,而不是目前的一个传感器,并且该系统的权限也将调低,让飞行员更易操控。  FAA最初批准波音737MAX时,针对从737早前机型转飞MAX的飞行员,FAA要求的进一步培训时间很少。在开发新机型时,波音的目标就是把额外培训时间降至最低,以便飞行员和航空公司可以节省成本高昂的模拟器飞行训练时间。  美国联合大陆表示,除非联邦监管部门要求,否则没有增加模拟器训练的计划。其首席营运长Greg Hart周三在一次业绩电话会议上表示,即便没有针对MAX防失速系统的专门培训,该公司飞行员也已经针对狮航(Lion Air)和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)失事航班飞行员面临的情况接受了相关培训。埃航空难发生在上个月。图片 印度最大航司之一捷特航空是如何折翼蓝天的?_民航新闻_民航资源网电子

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(责任编辑:肥觅风)

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