大发手机版网站:货拉拉宣布完成3亿美元D轮融资,由高瓴资本、红杉中国领投

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 19:37  【字号:      】

圆通速递于4月17日发布了人事变动公告,最引人瞩目的是公司创始人、同时担任董事局主席兼总裁的喻会蛟申请辞去公司总裁职务。而接掌总裁一职的则是云锋基金董事总经理,此前在圆通速递担任董事的潘水苗。  公告显示,潘水苗正式担任圆通速递总裁,同时辞去了在云锋基金的职务以及圆通速递的董事职务,未来将全身心履职于圆通速递。  潘水苗具有很丰富的实业管理经验,且拥有深厚的物流行业领域经验。1992年至2004年,潘水苗任职于杭州鸿雁电器有限公司,最高职务至党委书记、总经理等职务;从2004年至2012年,其分别在上市公司东方通信担任总裁兼副董事长、万马股份(原名万马电缆)担任董事长等。  2012年至今,潘水苗一直任职于云锋基金,在其任职云锋基金期间,主要从事物流领域的投资工作,主投了菜鸟网络、圆通速递、心怡科技、运满满等物流领域相关项目,积累了对物流行业的深厚经验。  阿里巴巴于2015年入股苏宁云商时,曾经集中在物流领域进行了几项投资,除了苏宁物流之外,另一大项目便是联合旗下云锋基金投资圆通速递。  圆通速递2016年实现借壳上市,根据公开的财务资料,截止今年年初,阿里系目前共持有圆通速递近17%股权,是第二大股东。  在云锋基金参与投资圆通速递之后,潘水苗从2016年10月起加入了公司董事会。圆通速递方面对其评价为“拥有超过20年的实业企业经验,且长期在上市公司担任“一把手”职务,具备深厚的企业管理经验,擅长财务分析和精细化管理和运营”且“对圆通速递的战略规划、业务发展十分熟悉”  尽管阿里巴巴先后投资了包括中通快递、百世物流以及申通快递在内一系列的物流领域深度布局,并通过旗下菜鸟平台与物流实体企业的对接构建“大物流”体系,但像在圆通速递这样直接由阿里系高管接掌公司日常管理的情况也非常罕见。  根据圆通速递发布的公告显示,喻会蛟仍继续担任公司董事局主席,负责战略规划。同时公司表示这样的高层变动“无疑加固了圆通速递与阿里巴巴、云锋基金之间合作,进一步促进圆通速递在物流领域的整体业务发展,也为圆通速递2019年围绕‘快递+’构筑物流新体系的战略迈出了坚实的一步”  云锋基金联合创始人、主席虞锋表示:支持所投企业的发展是云锋基金的宗旨,我们非常强调对所投企业的增值赋能。云锋基金支持并看好圆通速递长期发展,支持潘水苗出任圆通速递总裁。潘水苗在云锋基金长期负责物流板块的投资,对物流行业的竞争格局和产业链发展趋势有深入理解,尤其对快递行业的竞争策略和发展策略有深入思考,这些都有助于圆通速递物流新体系战略的实施。同时,潘水苗擅长从财务分析入手发现问题,用精细化管理方式去解决问题。  实际上,圆通速递在引入外部人才管理公司方面一直在国内快递企业中较为活跃。此前最为重量级的“引援”便是曾担任过美国联合包裹速递公司(UPS)亚太区副总裁的相峰,曾先后在圆通速递担任过副总裁、总裁兼首席执行官等主要管理角色。  此外,还有多位曾经在IT、金融、航空以及传媒等行业工作过的资深人士被圆通速递引入,这些外部人才对于“草根”起家,早期更偏向于家族式管理模式的快递企业在提升竞争力、增强战略布局能力以及建立现代企业制度起到了重要的作用。  一位快递业资深分析人士对《华夏时报》记者表示:公司发展到不同阶段,对管理层的能力和作用要求也有变化,这其中肯定会有不适应变化的,从外部引进管理层可以带来新鲜血液,带来一些新的理念,但对于快递这种早期经营模式非常粗放的行业来说,也并不是所有问题都能通过这种方式来解决,“到了这个阶段,更多还是需要对公司了解,且在行业和资本市场方面都具有足够经验的人来执掌方向,这可能也是创始人再次退居幕后的原因之一,当然也不排除资本层面对公司现状有新的想法”  此外,圆通速递还宣布了公司副总裁邓小波因工作调整,申请辞去副总裁职务,辞职后将协助董事局主席制定公司发展战略,指导公司业务运营。同时将此前华东管理区总经理兼浙江省区总经理、国内事业部副总裁闻杭平提升为公司副总裁。  闻杭平2005年加入圆通,其时圆通刚刚成立五年,可谓名副其实的创业元老,其在圆通后先后担任公司华北管理区天津公司总经理、华中管理区总经理、华南管理区总经理、华东管理区总经理兼浙江省区总经理、国内事业部副总裁。  从其履历来看,闻杭平业务足迹遍布全国,从华北、华中、华南到华东,中国快递主要区域均已基本涉及,是圆通自身体系内培养提拔出的管理人才,在圆通速递与快递行业积累了十多年的运营管理经验。  据了解,此次担任公司副总裁后,闻杭平将负责圆通速递国内快递业务的具体运营,包括网络建设、路由规划、市场营销、价格政策等多个方面。  圆通速递方面表示,闻杭平将凭借其在圆通速递的丰富工作经验以及对公司的快递主业的全方位深刻了解,进一步优化公司主业发展,以进一步提升圆通快递在快递业务领域的综合竞争力与市场占有率,进一步提升公司的行业地位。  根据同期发布的圆通速递2018年业绩报告显示,公司在2018年实现营收274.65亿元,同比增长37.45%;实现净利润19.04亿元,同比增长31.97%;实现扣非净利润18.38亿元,同比增长34.11%。  据国家邮政局数据,2018年,全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件,同比增长26.6%;业务收入累计完成6038.4亿元,同比增长21.8%,快递行业快速增长。圆通速递在2018年业务完成量为66.64亿件,占全国快递服务企业业务量13.14%,同比提升0.5个百分点。图片 携程国际化又走一步 将成“印度携程”最大股东_民航新闻_民航资源网十大

平台海航集团logo。摄影:路透社/Jason Lee  民航资源网2019年4月26日消息:据peng博社报道,知情人士表示,由于未能就估值达成一致,海航集团搁置了旗下集装箱租赁业务Seaco的出售流程。  该知情人士称,海航集团已不再就出售Seaco进行积极谈判,并计划暂时保liu这一业务。海航集团曾想要以超guo10亿美元的价格出售Seaco。  该知情人士还表示,海航集团之前筛选了阿波罗全球管理公司、中guo信达资产管理公司、I Squared Capital以及三井住友金融集团作为Seaco的竞购人。  至少包括信达和I Squared Capital在内的部分竞购人,对海航的要价心存犹豫,并决定在1月底的jie止日期之前不提交最终报价。  自2018年以来,海航集团已同意出售200多亿美元资产以减少债务负担。  《海航搁置10亿美元出售集装箱租赁业务Seaco》原文图片 台湾航企欲给全员涨工资,工会不干还要罢工_民航新闻_民航资源网

澳门民航资源网2019年4月27日消息:综合外媒报道,对于近期媒体关于国泰航空空乘人员为“贼”的报道,国泰航空空乘人员工会称其成员感到“愤怒”  上周,国泰航空对一班由韩国返回香港的航班采取突击巡查行动,从多名空姐的行李中搜出了牛角包、牛奶、乳酪等机上物品。此事随后成为媒体报道的热点。  据《南华早报》报道,小偷小摸行为一直被视为一项非正式福利,空乘未经国泰准许而拿走的常见物品包括笔、多出的机上旅行套装、餐具、酒杯、甚至是面包等。  国泰航空机上服务经理Ed Higgs严厉告诫员工称,新的零容忍政策适用于一切物品,不论价值大小。  但代表国泰空乘人员的工会表示,相关报道在没有任何实际证据的情况下将所有空乘称为小偷。对于被抓住的六名空乘人员,工会称整个事件被炒作夸大,报道不甚准确。  不过,工会也承认部分空乘人员会拿走一些本来会被处理掉的未食用的易腐食物。它表示:“有时候,有人可能会觉得让易腐物品就这么被处理掉太浪费了。国泰当然有权阻止我们拯救环境,但对我们进行诽谤并称我们为贼是不可容忍的”  另外,有国泰空乘向媒体透露,国泰员工餐与经济舱餐食一样甚至不如,空乘往往只能等旅客选完餐食后,才能选用剩余餐食作为员工餐,严格来说,这些只是“厨余”由于部分航线航程短,乘务员根本来不及吃饭,因此只能下飞机时带上一两个牛角包充饥。该空乘坦言此次事件导致员工士气低落,公司只针对空乘进行突击检查,但其他可以上机的人员则不在检查之列,而单纯员工带走的少量充饥食物,又怎么跟燃油期货套期保值的投资亏损相比? FAA邀多方讨论737 MAX客机复飞事宜_民航新闻_民航资源网

仍未走出空难旋涡的波音,披露了一份并不算理想的一季度成绩单。4月24日,波音公司发布业绩数据显示,2019年第一季度,受737飞机交付量较低等因素影响,该公司营业额为229亿美元,同比去年一季度234亿美元出现了近年来同期罕见的负增长。可见,由于接连出现事故,各界对于该波音飞机的担忧和质疑已经对其本身的经营产生了明显的影响。  具体来说,今年一季度,受737MAX交付量较低影响,波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格表示,为了让737MAX恢复运营并继续赢得客户、航空管理机构和飞行大众的信任和信心,目前波音整个公司都在关注安全工作,“在这一对客户、利益相关方和公司都具有挑战性的时期里,我们努力开展工作,始终专注于推进优异的质量和表现,在坚实长远的基础上实现健康的可持续业务增长”  不可否认,随着空难事故持续发酵,市场对于波音737MAX甚至对于波音本身的信任度正快速下跌,包括中国在内多个国家和地区,以及多家航空公司都表达了将停飞波音737MAX的态度。4月9日,中国东方航空还明确表示,向波音提出了索赔诉求。  据外媒报道,就在不到一周的时间内,美国联邦航空管理局(FAA)将开始对现有停飞的波音737MAX进行联合机构审查。根据FAA的安排,审查小组将包括来自世界各地的9家其他航空监管机构,由美国国家运输安全委员会前主席克里斯·哈特领导,来自中国、欧盟、加拿大、澳大利亚、日本、巴西、印尼、新加坡、阿联酋等专家将组成跨国团队深入参与评估工作。与之前的调查不同,这一审查将持续90天,该小组将对“飞机的自动飞行控制系统”的初始认证情况进行全面审查评估,包括机型设计以及飞行员与操作系统之间的交互,以确定其是否符合所有适用的法规,并确定未来可能需要作出的改进。在业内看来,这将有可能会让波音737MAX的飞行“解禁”路更加漫长,甚至恐波及今年波音的整体业绩。图片 民航早报:赵源泰出任大韩航空董事长_民航新闻_民航资源网十大

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