澳门网址:美国物流服务平台Flexport融资10亿美元 软银愿景基金领投

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 17:24  【字号:      】

图:吉祥航空宣传图  民营中高端商务航空“第一股”吉祥航空(603885.SH)近日发布2018年年报,出现上市以来首次归母净利润与扣非净利润同跌。  长江商报记者梳理报告发现,吉祥航空实现营业收入143.66亿元,同比增长15.75%,相较于2017年25.01%的增幅,明显放缓;归母净利润12.33亿元,同比下降6.99%;扣非净利润9.44亿元,同比跌幅为19.13%。  同时年报披露,2018年上海主场的客运量和市占率分比为972万人和8.26%,出现了多年以来的首次下滑。吉祥航空企业对政府补贴依赖较大,2018年各项补贴合计约5.63亿元,约占当年净利润的45.66%。  针对公司业绩表现以及业务发展等方面问题,长江商报记者多次致电致函吉祥航空董秘办,截至发稿未获相关答复。  上市以来净利润首跌  公开资料显示,吉祥航空成立于2006年,2015年5月在上交所上市,是继春秋航空之后,第二家在A股上市的民营航空公司。  根据吉祥航空披露,2015年至2018年,公司分别实现营业收入81.58亿元、99.28亿元、124.12亿元、143.66亿元,同比增幅分别为22.74%、21.70%、25.01%、15.75%。2018年的营收增幅处于历史低位。  同时,上市以来,吉祥航空的净利润增长率从2015年的同比大增144.87%,跌落至2018年的同比下降6.99%,扣非净利润增长率则从2015年的同比大增204.61%,跌落至2018年的同比下降19.13%。2018年,吉祥航空归母净利润12.33亿元;扣非净利润9.44亿元,上市5年来,首次出现归母净利润与扣非净利润同跌。  另有数据显示,吉祥航空全年投放348亿可用座公里(ASK),同比仅增加10.41%,增速大幅下滑。2018年底,吉祥航空共运营90架客机,同比增加11.11%,增速创3年来新低。  天风证券研究报告指出:“引入B787客机后,由于暂时只能执飞国内航线,利用率较低。年报显示公司B787飞机日利用小时数仅为8.71小时,而同期国航、南航、东航B787系列飞机日利用小时数分别为11.6小时、11.8小时和9.3小时,差异显著,运力创造能力释放受阻,单位非油成本大幅提升”  业务量增速明显放缓,公司也出现了盈利疲弱的现象。报告期内,吉祥航空毛利率为15%,较上年降低5.5个百分点,净利率为8.6%,较上年降低2.3个百分点。同时,2018年吉祥航空经营活动产生的现金流量净额为19.49亿元,同比下滑29.42%。对此,吉祥航空表示,下降主要系本期航油价格上升带动购买商品、接受劳务支付的现金。  除了财务数据表现不佳之外,在法律诉讼方面,据天眼查信息显示,从2018年至今,诉讼有28起,主要为劳动争议、航空旅客运输合同纠纷、机动车交通事故责任纠纷以及劳动合同纠纷。  国际业务表现欠佳  年报信息显示,吉祥航空以上海为主运营基地、南京为辅基地,子公司九元航空以广州为主基地。2018年,吉祥航空在上海主场出现了上市以来的首次下滑,且下降幅度较为明显。  根据年报数据,2013年至2017年,吉祥航空在上海浦东和虹桥两场运送旅客数量从645万人增加至1022万人,占上海机场旅客吞吐量的比例由7.80%增加至9.13%。而2018年,上海主场的运送旅客量和吞吐量比例分别为972万人和8.26%,出现了多年以来的首次下滑。  此外,吉祥航空多项国际业务的运营数据亦呈走低态势。运力方面,2018年,吉祥航空国际航线可用吨公里数为48283.05,同比减少2.96%,国际航线可用座位公里为44.51万,同比减少0.75%,国际航线可用货运吨公里8221.82,同比减少12.47%。  载运量方面,2018年公司国际航线收入吨公里为32920.29,同比下降2.48%,国际航线收入客公里36.84万,同比下降1.64%,国际航线收入货运吨公里974.70,同比下降22.03%,国际航线货物及邮件数量为4969.30吨,同比下降17.28%,仅乘客人数同比上升4.62%。  多项业务表现不佳,公司即将引入的飞机类型也暗藏风险。截至2018年12月31日,吉祥航空运营70架A320系列飞机,3架波音787系列飞机,公司子公司九元航空实际运营17架飞机,均为波音737系列飞机(其中仅一架为B737-8MAX)。  但根据未来3年飞机及相关设备的资本开支计划和交付计划,吉祥航空将引进共计53架各类型飞机,预计投入总额高达56.66亿美元,其中九元航空2019年至2021年计划分别引进7架、5架和6架客机,共计18架。  需要注意的是,吉祥航空对于九元航空预备引进的这18架飞机在年报中没有披露具体型号。外界认为,考虑到九元航空现有机队基本以波音737系列为主,从管理和后期维修等角度看,继续引入波音737系列客机可能性更大,如果其中包括737MAX机型,出现不能按期投入运营的情况,将对吉祥航空未来经营和业绩产生不利影响。  此外,吉祥航空对补贴依赖较大。数据显示,2018年吉祥航空计入当期的航线补贴4.39亿元,政府专项补贴或奖励9971万元,民航基础设施建设基金607万元,其他补助1777万元,合计约5.63亿元,同比2017年所有补贴增幅为49.81%。2018年补贴合计约占当年净利润的45.66%。  点击查看:吉祥航空2018年财报原文图片 春秋航空2018年净利润逆势增长两成 秘诀在这_民航新闻_民航资源网游戏

电子民航资源网2019年4月24日消xi:· 与全球航空管理机构和客户合作以恢复737MAX的安全运营  · 营业额达229亿美元,ti现了149架民用飞机交付量和更高的防务和服务业务量  · 储备订单总价值4870亿美元,包括超过5600架民用飞机  波音gong司发布了229亿美元的第一季度营业额,体现了较低的737交付量,但得到了更高的防务和服务业务量的补偿。  本季度的运营表现亮点包括:赢得多个重大防务项目、民用宽体机项目运营和订单表现强劲、继续取得稳健的服务业务增长,以及获得巴西航空工业公司股东对战略合作伙伴关系的批准。  公司在一季度末的整体储备订单依然雄厚,达到4870亿美元。  之前发布的2019年财务指导值没有体现737MAX的影响。由于737MAX机队恢复运营的条件和时间表的不确定性,新的指导值将在以后发布。波音正在获得737MAX软件升级最终认证的方向上取得稳步进展,目前已经完成了135架次带有升级后软件的测试和生产飞行。公司继续与全球航空管理机构和航空公司伙伴密切合作,以全面测试软件并完成制订一整套完善的培训和教学资料。  波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)表示:“整个公司都在关注安全工作,让737MAX恢复运营并继续赢得客户、航空管理机构和飞行大众的信任和信心。在这一对客户、利益相关方和公司都具有挑战性的时期里,我们努力开展工作,始终专注于推进优异的质量和表现,在坚实长远的基础上实现健康的可持续业务增长。”  民用飞机集团  民用飞机集团第一季度营业额为118亿美元,体现了较低的737MAX交付量,但部分获得了更好的机型比例的补偿。gong交付了149架飞机,同时787项目产能增加到了每月14架。本季度收获了多项宽体飞机订单,包括英国航空母公司国际航空集团的18架777X、汉莎航空的20架787、越南竹航的10架787。首架777X试飞飞机下线,项目按计划推进,将在今年开始试飞并从2020年开始交付。  民用飞机集团的储备订单量超过5600架,价值3990亿美元。  全球服务集团  全球服务集团第一季度营业额增加到46亿美元,主要得益于各个业务领域的规模扩大,包括对KLX公司的收购。本季度收获了来自GECAS的10架737-800改装货机订单,与摩洛哥航空签署了优化机组运营的协议,并扩大了对Joramco公司的全球硬件和化学品配送业务。此外,还完成了对Fore Flight公司的收购,这是一家在创新的移动和基于网络的航空应用软件领域具有领先地位的供应商。图片 全球哪些航班最不安全 看官方机构如何“拉黑”_民航新闻_民航资源网

澳门阿联酋航空在4月24日发布消息称,其近日与总部位于阿克拉的加纳非洲世界航空(AWA)宣布签署了一份单边联运协议,为中国乘客开辟更多全新非洲目的地。【链接>>阿联酋航空为中国乘客开辟全新西非目的地】  作为目前全球国际旅客运量最大的航空公司,阿联酋航空总部迪拜位于“一带一路”交汇地带,其表示将为中国与世界的连接搭建更加高效和便捷的空中桥梁。  加纳非洲世界航空成立于2012年,目前运营着一支由8架喷气式飞机组成的机队,其航线网络覆盖位于加纳、尼日利亚、利比里亚和塞拉利昂的8个目的地,并计划于2019年5月开始向科特迪瓦提供服务。  该公司是国际航空运输协会(IATA)唯一一家在加纳注册的协会成员,并持有IOSA认证,即全球航空安全的黄金标准。  按照新的联运协议,自2019年5月起,乘客搭乘阿联酋航空从北京、上海或广州出发,通过迪拜中转前往阿克拉,在阿克拉转乘至加纳非洲世界航空的航班,即可飞往加纳的库马西、塔马利和塞康第-塔科拉迪,利比里亚的蒙罗维亚和塞拉利昂的弗里敦。  阿联酋航空中国区总经理李旬表示:“在搭乘阿联酋航空的中国乘客中,有38%的乘客前往中东和阿联酋,加上前往非洲的乘客数量,总共占到所有乘客的63%。通过迪拜这一航空枢纽,阿联酋航空帮助中国增加了与世界其他地区的贸易连通机会,为旅游和商务人士提供了更加丰富的出行方式”  目前,阿联酋航空运营每周七个航班从迪拜飞往阿克拉。2019年6月2日之后,阿联酋航空迪拜至阿克拉航线的航班数将增加至每周11班。与加纳非洲世界航空公司达成的协议将为阿联酋航空乘客提供更多从阿克拉转机的航线连接,包括:多至每日10个航班飞往库马西,每日4个航班飞往塔马利和塔科拉迪,每周6个航班飞往蒙罗维亚和弗里敦。  “阿联酋航空是中东首个开通该地区至中国内地客运航线的航空公司,2019年标志着我们已经在这一市场度过了15年的精彩历程。目前在北京、上海和广州,阿联酋航空每周共运营35班A380客机前往迪拜。地理位置的优势以及先进的基础设施建设使阿联酋成为中国通往非洲、中东、南亚和欧洲的必经之路。作为总部位于迪拜的全球最大国际航空公司之一,阿联酋航空正通过其航线网络连通世界各个国家和地区,且十分荣幸能够为中国与参加‘一带一路’建设的国家之间构架空中桥梁做出我们的贡献”李旬表示。  阿联酋航空是首家开通往返中东和中国内地直飞航线的中东航空公司。2002年,阿联酋航空开通上海的货运服务,随即于2004年开通迪拜至上海的客运服务,再于2006年和2008年开通迪拜直飞北京和广州的客运服务。  目前,阿联酋航空在中国内地的主要枢纽机场提供每周共35个客运航班,包括:每天一班A380客机执飞广州航线、每天各两班A380客机执飞北京和上海航线。除客运服务外,阿联酋航空还运营上海每周七班、广州每周三班的货运服务。  阿联酋航空的航线网络已经覆盖了全球86个国家和地区的158个目的地,其机队由空中客车A380和波音777组成,全部为大型远程宽体客机,机队规模达到271架。在确立了以迪拜航空枢纽为核心连接全球的发展战略之后,阿联酋航空队传统的全球航空业秩序造成了巨大的冲击,也使得航空业的势力版图和格局发生了深刻的变革。图片 圆通管理层洗牌 阿里系上位创始人退居幕后_民航新闻_民航资源网

几天前,美国航空(AA)180航班,从北京飞往洛杉矶的飞机上,六名中国乘客在同舱乘客带有疑惑目光的注视下,被“请”下了飞机。  据悉,事情起因与系安全带有关。乘客方认为,空乘人员反应过度,航空公司则表示,这是为了飞机和其他人安全的正常做法。  这到底是怎么一回事?华人乘客May还原了事发经过。  图片来源:美航官网  安全带引发的争执  4月10日下午5时30分,May登上AA180从北京飞往洛杉矶的班机。起飞前,空乘人员检查大家是否都系好安全带。在她前排坐着一家四口,是一对夫妇带着两岁左右的双胞胎,妈妈抱着其中一个孩子,两人共系一条安全带,但空乘人员指出这样不行。  (以下对话根据华人乘客May的叙述整理)  孩子妈妈:是否提供儿童安全带?  空乘人员:没有。(要求孩子自己单独坐,并替其系好安全带)  孩子一直在哭。  孩子妈妈:孩子有中耳炎,是去美国治病(用不太流利的英文解释)。  空乘告知另外两位空乘人员:孩子的妈妈不想给孩子系安全带。  在三四个人围着的情况下,孩子更加哭闹,最终,孩子的爸爸按住孩子并系好安全带。  May原本以为,孩子安静下来,这事就结束了,但广播说,飞机要回到登机门,因为有人需要下飞机。原来,是这一家四口被要求下飞机,他们当下很诧异,但怕纠缠会吓到孩子,就没有说什么。  好心帮忙却被赶下飞机  May和另外一名女乘客觉得不公平,就帮忙和空乘人员为这一家人解释。结果因为飞机本身的噪音,空乘人员表示听不到,她们两个人就放大音量,却被报告影响其他乘客。  最后,乘务长走过来,要求看她和另外那位女性乘客的登机证,结果她们的登机证被拿走了,同时广播又响了,宣称警察要上飞机,因为又有两个人要下飞机,而这两个人就是May和另外那名女乘客。  May说,警察上来要求她们下去,因为机长有这个权力,这样的事并不是第一次发生。最后,他们六个人在周围乘客质疑的目光中,被警察带下飞机。  May表示这种感觉很羞辱,她们不过是为这个家庭翻译和说几句话,没有影响他人,但是美国航空的处理方式非常的无礼。  她说,六个人被迫下飞机取行李,美国航空帮他们办理改签,她因坚决表示不再坐美国航空,故被转到当天稍晚其他航空公司的航班。  虽然之后顺利抵达洛杉矶,但此事让May一直愤愤不平。她说,空乘人员的处理方式过于蛮横、粗暴,她虽不打算追究理赔,但不希望华人乘客再被这样“粗暴的对待”,才愿意讲出来,让更多人知道。    美航回应:乘客未遵守空中安全标准  “美国航空一直把所有客人和员工的安全放在第一优先考虑,要求所有乘客能够遵守空乘的要求”针对此事,美国航空负责亚太地区的发言人Anthony Flynn如此表示。  他指出,在4月10日,六名乘客乘坐AA180航班从北京飞往洛杉矶,但没有遵守空中的安全标准,拒绝在座位上系好各自的安全带。为了不影响飞机起飞,六名乘客被要求离开飞机,美国航空在当天稍晚时,为他们安排了其他的航班飞往洛杉矶。  外国航空处理方式较直接  在此前,美航就曾因将一名携带大提琴登机的中国留美大学生赶下飞机,而引发争议。  2018年8月2日,这名留学生因携带大提琴登机,遭美航连人带琴赶下飞机。而她此前已经为琴单独买了一张机票,并和美航确认过了。  这名留学生在下飞机后,要求看相关的规定。工作人员递给她一份打印版的规定显示,低音小提琴和小提琴不能带上飞机,而大提琴必须被放在非出口处的座位上,并且舱位没有限制。  也就是说,她的大提琴是可以放在她所在的座位上的!  美航之后发出一份声明指出,是“沟通不良”导致这次事件,美航已向当事人道歉,且为她安排搭乘第二天的班机回芝加哥,美航提到,客服会直接与她联系。  而在2017年4月,越南华裔医师乘客陶大卫(David Dao)遭美国联合航空强施暴力拖下飞机,更是一度引起人们对外国航空公司服务不力的质疑。  事发时,陶大卫在芝加哥欧海尔机场搭乘美国联航3411班机,准备飞往肯塔基州的路易维尔(Louisville)。当时已经登机坐在位子上、并绑好安全带的他,却被告知因为班机超卖,必须下飞机。  回忆起两年前,陶大卫说,自己被人硬从椅子上拉起来。接着,他的头撞到低矮的天花板,并听到很大的噪音。之后,则什么都不记得了。醒来时,他发现自己躺在医院,且身旁围绕着医护人员。  陶大卫说,他的坚持,迫使航空公司重新仔细检查相关政策。  常乘坐美国航空往返中美的华人孙先生表示,因为语言不通,外国航空的处理方式可能会较直接。  同时他也指出,不过,外国航空的空乘人员也很不容易,中国游客多的飞机上,的确会比较吵闹,因为很多老人和孩子都不会英语。虽然美航配备讲中文的空乘人员比之前增加,经济舱至少有两个人,但有时候还是无法面面俱到。  网友热评  对于这次六名中国乘客被美航“请”下飞机,网友看法各不相同。  有人对美航的做法表示气愤,认为美航的服务态度比较差:  还有网友觉得,这可能是种族歧视:  但是,也有网友对美航的做法表示理解:  那么,如果遇到这种情况,你会怎么做?对于这件事,又是怎么看呢?图片 吉祥航空12亿净利近五成来自补贴_民航新闻_民航资源网游戏

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