大富豪老虎机棋牌游戏-大富豪官网平台:南航新推出“一人多座”,飞友们会买单吗?

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 18:19  【字号:      】

波音周三美股盘前公布的财报显示,公司一季财报营收符合预期,核心EPS不及预期。公司称由于737MAX机型带来的不确定性,撤回之前的2019年财务指引,将择期宣布新值;公司同时宣布暂停股票回购计划。  盘前波音股价跌近2%,开盘后股价翻红,截至23:06,涨幅1.21%。  一季度核心EPS不及预期,股价盘前下挫近2%  图:波音一季度财报 图片来源:波音  公司第一季度核心每股收益3.16美元,不及预期,市场预估3.25美元,去年同期为4.15美元。第一季度营收229亿美元,市场预估229亿美元,去年同期为233.82亿美元。财报公布后,波音盘前股价快速跌近2%。  在开盘后,股价翻红迅速涨逾1%,截至发稿,股价有所回落,涨幅为0.76%。截至24日23:06,涨幅1.21%。  波音国防和服务部门的强劲销售,以及787梦想飞机产量的增加,帮助波音抵御了禁飞的压力。787梦想飞机是波音的另一个现金来源。  在部门营收方面,商业飞机交付数量同比下跌19%,营收下跌9%;国防业务板块营收增长2%;全球服务板块营收大涨17%。  在商业飞机板块方面,公司称787飞机的生产速度增至每月14架;一季度宽体客机订单有所增加,第一架777X飞行测试飞机在工厂生产,该计划将在今年进行飞行测试,并在2020年交付;公司库存订单数量保持良好,拥有超过5600架飞机订单,价值3900亿美元。  在国防板块,一季度安保业务营收增至66亿美元,主要受卫星、武器和侦察机业务增加带动,部分被C-17业务量减少所抵消。本季国防业务订单总额为120亿美元,积压订单增至670亿美元,其中31%的客户来自美国以外。  全球服务业第一季营收增至46亿美元,主要受包括收购KLX在内的整体业务量增加推动。  据华尔街见闻报道,市场分析称在737MAX仍然处于无限期停飞的过程中,公司正在专注于节约现金和降低成本:公司737总装线放缓19%,每月只生产42架飞机。这是自2001年9月11日恐怖袭击以来,该公司首次放慢此类工厂的生产速度。波音承担了放缓了生产的相关成本,相关的调整影响将主要在公司2季度财报有所反映。  去年10月以来,美国波音公司旗下737MAX系列客机,发生了两起空难事故。本月初,波音公司首席执行官承认,两起空难都与737MAX系列客机“自动防失速系统”有关,承诺将进行系统软件更新。  737Max飞机是波音公司传奇737家族的第四代成员,也是最新的。重大升级版产品。由于在不到五个月内发生两起致命坠机事故,该机型已于3月在全球停飞。  复飞之路迷茫,修复外界信心更难  此前,波音公司宣布已对聚集事故焦点的机动特性增强系统(MCAS)进行了软件升级后的飞行测试,并在4月17日完成了第127次测试,且表示正准备推进认证流程。  北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊此前接受第一财经记者采访时表示:“以目前波音交付的飞机数量来看,如果给每架飞机的软件打补丁进行升级,我认为最多半年内就能解决问题”  不过,软件升级容易,但公众对于波音,乃至FAA的信心恢复却绝非易事。近期参加了FAA会议后的美国航空公司和西南航空公司飞行员对外界表示,在波音737MAX复飞之前,仍有许多问题需要讨论。  不仅飞行员不敢飞、消费者不敢坐,美国媒体。近日甚至爆出波音公司在南卡罗来纳州的工厂退休员工亦表示不敢乘坐自家飞机,并经常在驾驶舱下的线路附近发现碎。屑。 中国飞行学员在美自杀8天后 母亲:航校没联系过我_民航新闻_民航资。源网平台

十大新华社北京4月25日电 全国政协主席汪洋25日在钓鱼台国宾馆会见埃及总统塞西。汪洋祝贺埃及近年lai在国家各项事业建设中取得的显著成就,对塞西总统高度重视中埃关系表示赞赏。汪洋说,近年来,中埃筨uㄒ淮宦烦中钊耄焦⒄拐铰杂行Ф越樱袷岛献魃钊胪平O敖街飨芡诚壬辛烁挥谐晒幕峒陆锥沃邪9叵抵该髁朔较虿⒆⑷肭烤⒍ΑV蟹皆竿7揭坏溃惺德涫岛昧焦状锍傻闹匾彩叮徊矫芮懈髁煊蛲从牒献鳎贫邪H玬ian战略伙伴关系不断取得新发展。塞西表示,埃中关系当前处于历史高水平,双方在国际场合相互支持。埃方愿与中方就一带一路建设加强对接并提供最大支持,全面深化埃中、阿中和非中各领域务实合作。夏宝龙参加会见。(记者朱超)栗战书会见马总理:推动中马关系迈向更高水平

正规美国联邦航空局已经向多个国家和地区的航空监管部门发出邀请,讨论波音737 MAX系列客机安全性和复飞事宜。  业界人士说,作为监管机构,联邦航空局遭质疑与波音“走得过近”,正试图挽回信誉。  “答疑解惑”  美国联邦航空局发言人25日告诉媒体记者,定于5月23日在首都华盛顿召开会议,已经邀请多个国家和地区的航空监管部门领导参加,航空企业人士不在受邀之列。  会议内容包括:讨论联邦航空局“为确保波音737 MAX客机安全复飞采取的行动”;介绍联邦航空局为允许这一系列的飞机在美国复飞所作“安全分析”;由专家回答与解除停飞令关联的“任何问题”  联邦航空局将主办另一场关联波音737 MAX客机安全性的国际会议,定于本月29日开始,对客机自动驾驶系统的认证作全。面评议并讨论改进措施。联邦航空局19日说,9个国家和地区的航空监管部门已经接受邀请,将派专家与会。  印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8型客机和埃塞俄比亚航空公司一架同型号飞机去年10月和今年3月坠毁,合计346人遇难。  “不同寻常”  第二起空难发生后,波音737 MAX客机在全球范围遭停飞或禁飞。  就联邦航空局邀请其他国家和地区的同行会商,美国咨询企业蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚告诉法新社记者,“不得不努力让国际上其他航空监管部门。认同他们(联邦航空局)所作决定”,对联邦航空局而言“不寻常”,显示联邦航空局“受损的权威性获得恢复有待时。日”  美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔说:“为了挽回国际航空界对联邦航空局认证程序的信任,很有必要这样做”  “一次会议难以挽回联邦航空局失去的信任,”霍尔说,“但它向正确方向迈出一步”  美国联邦航空局起初坚持737 MAX客机适合飞行,多个国家和地区决定停飞或禁飞后,联邦航空局下达停飞令。按照以往惯例,涉及波音飞机事故,联邦航空局。通常率先停飞,其他国家和地区监管部门后续跟进。  联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔上月在国会参议院接受质询,内容包括这一民用航空监管机构在空难发生后的反应速度是否够快、对737 MAX客机的认证是否够严格。埃尔韦尔承认,联邦航空局把波音飞机安全认证“外包”给第三方机构,否认部分认证程序由波音方面独自完成。  美国运输部已经着手审查联邦航空局对波音737 MAX客机和其他飞机的认证程序。图片 山航一季度营收46.34亿元,净利润3405.9万元_民航新闻_民航资源网

图:2019年民航航班正常和服务质量工作会召开 图片来源:民航局  4月23日—24日,2019年民航航班正常和服务质量工作会在乌鲁木齐召开。会议认真总结了过去的成功经验,确定了今年民航航班正常和服务质量工作的总体目标,研究部署了下一步的航班正常和服务工作任务。民航局副局长李健、新疆维吾尔自治区副主席赵冲久出席会议并讲话。  民航业坚持贯。彻落实“发展为了人民”理念和“真情服务”工作要求,持续强化航班正常管理,航空公司不断强化运行控制能力,机场持续优化运行保障水平,空管部门着力提升运行指挥效率,2018年全国航班正常率达到80.13%,创2010年以来历史新高,机场放行正常率达到82.49%,时刻协调机场始发航班起飞正常率82.51%,同比分别提高8.46、6.78、8.89个百分点。与此同时,全行业积极开展以八项便民服务举措为核心的“服务质量体系建设”专项行动,全面改善基础服务,不断创新特色服务,持续提升旅客出行满意度,服务质量登上新台阶。2018年“无纸化”乘机旅客达2.25亿人次,节约旅客排队等候时间约1875万小时,航空公司和机场服务满意度同比提升2.2和1.9个百分点。  李健指出,在多年的探索和实践中,民航业逐渐形成了一些行之有效的经验,包括必须正确处理安全、正常与服务的关系,正确处理正常、服务与发展的关系,正确处理整体谋划与分步实施的关系,正确处理治标与治本的关系,正确处理强化管理与依靠。科技创新的关系等,这些经验为提高航班正常和服务质量水平起到了良好的促进作用。同时,也要清楚地看到高质量发展对民航提出了更高要求,民航服务工作与广大人民群众的期待仍有不少差距,资源能力不足仍严重制约航班正常和服务工作,全行业要进一步增强做好航班正常和服务工作的责任感和紧迫感,加快推动各项工作落到实处。  会议明确了2019年航班正常和服务质量工作的总体目标:全年正常率保持在80%以上;主要机场放行正常率和主时刻协调机场始发航班起飞正常率力争达到85%;千万级机场自助值机旅客占比力争达到70%以上;行李全程跟踪、电子货运单等民航服务信息化项目逐步实施和推广;投诉受理和处理能力进一步增强;各运行主体的服务水平和管理水平显著提高,旅客、货主的民航服务体验得到进一步改善。  为了更好地实现目标,李健对下一步的航班正常和服务工作提出四点要求。一是要坚持久久为功,增强做好航班正常和服务工作的“定力”要加强文化引领,持续推动以航班正常为核心的民航服务文化建设,践行当代民航精神;强化法制化建设,加快修订国内、国际《客规》,尽快出台适用于中外航空公司的《民航旅客运输服务管理规定》,统筹规范客票销售、退改签等服务内容;推进服务品牌建设,持续完善民航服务质量监督电话相关功能和管理制度,把“12326”建成民航品牌。二是要坚持固本强基,增强做好航班正常和服务工作的“实力”要始终保持控总量调结构的战略定力,确保运力增加与航空公司运行保障能力相协调,严格执行航班时刻配置政策;努力拓展空域资源有效供给,在争取外部空域资源的同。时,下大力气优化现有空域结构,持续推进京广、沪昆等空中大通道建设,加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区及海南地区等重点区域空域优化;改善地面保障资源配置,配齐机场各种保障设施设备和地面保障人员,切实提高运行和服务保障能力。三是要坚持改革创新,增强做好航班正常和服务工作的“动力”要重点从体系创新、技术创新、流程创新等方面入手,研究建立更全面更科学的民航运行效率指标体系,进一步加大ADS-B、“人脸识别”等新技术应用,深挖各运行主体的内部潜力,切实提升运行效率和服务质量。四是要坚持协同联动,增强做好航班正常和服务工作的“合力”行业各单位要统筹运行管理,及时协同联动,所有千万级以上机场今年都要建立以运管委为核心的运行协调组织机构;加强信息共享,打破数据壁垒,加快推进CDM全国联网,加强民航运行数据中心建设;完善顶层设计,解决服务难点,切实落实好九项便民举措。  会议对“2018年服务质量体系建设专项行动”先进单位和先进个人进行了表彰,民航局空管办、民航局空管局、民航中南管理局、东航、乌鲁木齐机场、日本航空等11家参会单位围绕民航航班正常和服务质量工作介绍了经验和做法。与会代表就进一步做好2019年航班正常和服务质量工作进行了深入交流和讨论。  民航局相关司局、民航各地区管理局、各地区空管局、20家航空公司、31家机场、中国航信以及部分民航局直属事业单位、行业协会的相关负责人参加了会议。  在疆期间,李健还专门到乌鲁木齐机场安全检查总站运行监管中心(SOC)、飞行区。管理部运行控制中心(ACC)和空管塔台进行调研,实地了解乌鲁木齐机场在提高航班正常水平、提升运输服务品质方面的具体举措,并对以乌鲁木齐机场为代表的新疆机场集团以“三基”建设为抓手、持续提升航班正常率和服务品质的做法给予了充分肯定。图片 “一带一路”上的出行大数据_民航新闻_民航资源网正规

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