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文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月13日 05:22  【字号:      】

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平台原标题:“想看看未来的机场长什么样,就赶紧去中guo吧!”  “看到这些,你真的会被这座机场的规模惊呆,也会为建造速度之快而感慨。中国聘请了世界一流的建筑师和工程师,还有数千名工人。短短几年时间就建到了今天的地步。”  说这番话的是英国广播公司(BBC)记者斯蒂芬·麦克唐奈。 BBC记者斯蒂芬·麦克唐奈  当时,他对着镜头激动不已。  令斯蒂芬惊叹连连的,正是建设中的北京大兴国际机场。  其主航站楼分为地上5层和地下2层,是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼,建成后将成为中国国内规模最大的单体机场航站楼。 北京大兴国际机场(视觉中国)  其实,英国记者一开始是带着怀疑的态度来的:  北京已经有了一座超大机场,为何还要再建一座呢?  对此,大兴国际机场建设部门的工作人员做出了回答:“我们之前已经做过非常认真的研究。到2025年的时候,保守估计,北京地区lv客吞吐量将达到1.7亿人次。”  预计大兴国际机场建成后,其最大旅客吞吐量ke达1亿人次,这将有效缓解京津冀地区的交通承载压力。 建设中的北京大兴国际机场(新华社)  更让人称奇的是,虽然机场规模很大,旅客通行其中,却一点不会感到“路途遥远”。  从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间不超过8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。设计团队指出,这种结构紧凑的设计可以减少在其他大型机场常见的许多航站楼之间的摆渡列车的需求。  同时,机场将有高速、高铁、城铁、地铁等多种换乘形式。在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵guan穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。  旅客在地下二层高铁站台通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。工人在北京大兴国际机场主航站楼内进行装修shi工(新华社)  令外媒惊叹的不只是新机场的规模大和交通便捷,更在于建设中的环保细节。  BBC记者注意到,在建设过程中,项目团队创新采用扬尘噪声监控系统、污水处理系统、太阳能系统、建筑垃圾重复利用等绿色建造技术装备,把绿色建造理念贯穿施工建设全过程。  例如,大兴国际机场有名的圆形玻璃穹顶,便是节能环保的重要一环。通过这些天窗,楼内60%的区域都可以实现天然采光,中央天窗和条形天窗采用了最新的铝网玻璃,既减少了热辐射,又能保证足够的光线进入室内。北京大兴国际机场的玻璃穹顶(视觉中国)  对于这座“尚未出道就备受瞩目”的北京新机场,多家国际媒体给予了高度关注。  美国商业内幕网站曾用“令人印象深刻”来形容它。《纽约时报》则感慨其建设速度令人惊叹。  外国网友也惊呼声不断:  “摩登且非常有未来感,看起来棒极了!欧洲朋友发来问候。”  “相bi于美国的机场,中国这座新机场看起来像一座宫殿,干得漂亮,中国!”  “要是想看未来的机场长什么样,就赶紧去中国吧!”“横着膀子晃”的东北女官员:刚提拔就尴尬落马

游戏原标题:除了油菜籽,加拿大其他农产品对华出口也出问题  外媒称,加拿大对华出口农产品遇到障碍。加拿大的大豆、豌豆和猪肉出口商十分着急。  据路透社4月29日报道,由于理查森国际公司和。维特拉公司的油菜籽货物中检出有害生物,中国已阻止这两家公司的油菜籽入关。这两家公司都在加拿大最大农产品出口商之列。目前,其他要运到中国的油菜籽船货已被取消,出口商将货物低价转售。  交易商表示,加拿大大豆和豌豆也面临障碍。  报道指出,中国是加拿大多数农产品的最大买家。加拿大出口商DG Global总裁德怀特·格尔林称,自今年1月以来,通常只需要。几天的港口大豆检验现在需要三周,因此中国买家避免从加拿大采购。  今年早些时候,一家中国客户对埃格林称,检查人员从他发货的34个集装箱(大约680吨)加拿大大豆中发现了蚂蚁。  目前,格尔林的公司已暂停向中国出售大豆。   报道称,根据加拿大行业团体Soy Canada的数据,2018年加拿大对中国的大豆出口总值为17亿加元(1加元约合5元人民币)。不过如今销售量已经降到微不足道的水准。   加拿大豌豆出口商担心他们可能是下一个。根据行业组织Pulse Canada的数据,2018年中国从加拿大进口了7.18亿加元豌豆,但进口速度现已放慢。  不过,报道介绍,加拿大农业部在一份声明中称,无法证实中国对油菜籽以外的加拿大农产品采取了更严格的措施。渥太华4月表示,希望派代表团到中国讨论这一问题。台北西门町飘五星红旗 举旗民众高呼“打倒台独”

原标题:真着急了,印度。这次想联手中国?  为加强制裁伊朗,美国政府日前宣布不会延长对进口伊朗石油的豁免,从而造成国际原油市场波动。而印度作为享受豁免的经济体之一,似乎比较着急。据印度财经媒体《明特报》披露,印度正和中国着手建立一个能源联合工作组,以寻求对石油、天然气的定价话语权。但截至发稿时为止,报道并没有得到印度政府的官方证实或回应。  除了石油还有天然气  据《明特报》28日报道,印中正着手成立一个能源问题联合工作组(JWG),以便集体谈判石油价格。而且首个此类能源小组的工作范围将不仅限于原油,还将扩展至液化天然气。  报道称,两国在全球能源舞台上拥有巨大的购买力,中国和印度分别是世界第二大和第三大石油进口国,同时还在全球天然气进口方面排名第二和第四。  去年11月初,美国对伊朗实施石油制裁时,对包括印度在内的8个国家和地区做出可以在半年内仍从伊朗进口石油的豁免决定。但美国国务卿蓬佩奥日前宣布,从今年5月2日起,美国将不再给任何目前还在从伊朗进口石油的国家和地区提供豁免许可。尽管印度提出,希望美国继续对其以盟友身份延长豁免资格,但美国尚未予以积极回应。  多因素令莫迪政府着急  作为伊朗石油的第二大买家以及全球第三大石油进口国,印度如不能在短时间内找到从伊朗进口石油的替代方案,将面临“油荒”考验。不仅如此,如果印度国内油价因美国对伊朗石油制裁而持续走高,将对印度经济发展造成严重影响。  更为重要的是,印度现在正在进行的全国大选已进入关键阶段,执政的人民党和反对党间选情胶着,任何突发事件都有可能成为。左右大选结果的胜负手。如果莫迪政府在直接关系百姓日常生活的石油问题上行动不力,必将授反对党以攻讦的口实。  事实上,印度一直希望联合中国等其他国际能源市场上的大买家,协调彼此立场,争取在与欧佩克等卖方进行议价时拥有更多主动权。早在去年4月,印度石油部长普拉丹就在一次会议上公开呼吁印度和中国的石油公司应该“组建联盟”,以拥有更大定价权。两个月后,印度多家媒体爆出印中将成立“买油国俱乐部”,以抗衡欧佩克对原油价格的主导权,但后来却没有下文。  消费联盟的价值尚难预测  原油行业专家高健29日对《环球时报》记者介绍称,国际原油市场存在欧佩克这样的生产者联盟,但还没有出现过消费者联盟。中印日韩四国的原油消费占全球的三成左右,如果能够通过合作提高原油市场的议价能力,肯定对于消费国进口有益处。但原油的卖方也有议价能力,国际原油市场也存在波动,中印等国通过这样的合作能获得多少实际利益还很难预测。  中国人民大学重阳金融研究院客座研究员、印度研究专家龙兴春29日对《环球时报》记者表示,如果两国合作,对维护中印自身利益是非常有帮助的。双方在其他问题上可能存在一些矛盾,但在原油进口上是可以合作的。  龙兴春认为,之所以印度多次试图推动此类中印能源合作,是因为在中印日韩四国中,印度的收入水平最低,对于高油价的承受力最差,加之印度未来的石油消费需求增长空间可能也是最大的,让其比较积极。高健则分析称,印度是全球石油消费增量的主要来源之一,其国内炼油产能也在不断扩展。相对于中国,印度的石油对外依存度更高,进口结构也不够分散,进口安全度不足,供应终端受国际局势影响的风险较大,这些都让印度希望扩大国际市场上的话语权。  英国石油公司的数据显示,2017年印度原油消费2.221亿吨,当年原油进口1.817亿吨,原油对外依存度高达81.81%。根据印度《经济时报》此前报道,2018年4月至10月,印度石油的主要进口国为伊拉克、沙特阿拉伯、伊朗、委内瑞拉、阿联酋、尼日利亚,其中多个国家在2019年由于各种原因或减产或遭受制裁,影响了印度的原油进口。除了油菜籽 加拿大其他农产品对华出口也出问题十大

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(责任编辑:马佳玉风)

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