线上赌场大全:习近平向塞内加尔总统萨勒致贺电

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 21:21  【字号:      】

编者按:近期,本公众号将陆续刊发 “推进四型机场建设,实现高质量发展”主题论文征集活动中的部分获奖论文。希望籍此推进全行业形成勤于钻研、勇于创新、乐于分享的学术氛围,共同推动机场领域科技进步、技术进步、管理和制度创新,为四型机场建设、民航高质量发展奠定基础,为推进新时代民航强国建设做出贡献!  浅议机场飞行区智慧运行管理和共享服务经济的应用  摘要   多跑道多航站楼运行模式下,传统单一保障模式已很难适应生产需求。通过新技术和新应用对传统安全运行管理进行全方位、全角度和全链条的改造已成为解决这个问题的必要手段和方式。本文以无动力设备的智能管理和智慧出行为例,对以飞行区智慧运行管理为基础的共享服务经济做简要探讨。  飞行区主要指为保证飞机安全起降的区域,其范围主要包括机场跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及排水系统、其他土面区、周边安防系统、巡场路等区域和系统。其中,航空器活动区(特别是停机坪)为飞行区的核心区域,承担着航空器维修和保障等重要职能。其中涉及的单位众多,包括机场、空管、航空公司、油料、地服和物流等,且隶属不同的管理单元。这些管理单元虽存在于航班保障作业中同一公司的不同环节或不同公司的相同环节,但归根结底是在飞行区范围内依照相似的作业标准或流程,使用同属性的设备。基于一定的相同条件,以共享理念打破组织边界和单位局限,将部分资源融合,通过增强管理手段和科技应用,提高区域内闲置资源的使用率、连接、信息和流动性,实现最优匹配,并以“互联网+”和大数据为辅助,对资源利用率做进一步研究,以期发挥更大的作用。笔者借以无动力设备管理及智慧出行为例,浅谈共享理念在飞行智慧运行管理中的应用。  一、无动力设备智慧共享平台   无动力设备作业在航班地面保障作业中占了相当大的比重。目前,国内4F以上机场至少拥有6000台以上无动力设备。大量的无动力设备群涉及到投入资金、日常维护、停放资源等一系列问题。以昆明机场为例,机坪上无动力设备的配置方法根据各航司机位保障区域和长期人工经验进行配置,没有经过科学的计算,易造成资源配备不均,产生要么因配置数量过多,占用机坪上的设备摆放空间并造成资源拥堵和浪费;要么配置数量过少,出现不能及时调用设备而影响保障作业顺利进行的现象。此外,众多单位在设备投入使用后,日常维护管理相对滞后,最常见的便是设备摆放区域不规范。例如,工作人员在设备使用完毕后未将其归还至“设备摆放区域”内,造成设备混乱摆放;部分工作人员不按照要求锁紧支撑脚、放置轮挡和安装系流链条,导致设备存在被大风吹走的风险等(如图1)。其次,由于航班保障对设备种类和数量的要求,航空公司往往最大限度对设备进行投放,过量的设备带来巨大的资金成本。这些都是由于无共享渠道造成的设备冗余和闲置。最后,设备所属公司没有统一的管理标准,也未制定可靠的维保方案,导致设备故障率逐年递增,许多老旧残损设备带病作业,存在极高的安全隐患。  图1 无动力设备摆放部分现状图  无动力设备的管理上也存在类似的问题。从设备产权单位来看,各类无动力设备制造标准存在差异,若单位的业务对象为多种机型,购置全套设备会造成采购费用较高,日常维护管理也需一定的人力成本;从设备使用单位来看,随意摆放导致的管理混乱,导致员工对设备使用的满意度降低,远距离拖移、设备故障等情况成为家常便饭;从设备管理单位来看,由于大部分无动力设备开放式摆放,虽有产权,但也存在各单位自行相互借用的情况,这就会引起安全归还不到位或发生事故发生后查找直接责任人困难等问题,且机坪宽阔,各公司设备投放即便倾尽全力也不能尽如人意,却占用了机场方的大量机坪地面资源和人力管理;从设备制造单位上看,由于无统一制造标准,设备的维修无法得到有效保证。  因此,如何科学管理飞行区域内的无动力设备,降低安全隐患成为了现阶段急需解决的问题。就同类型闲置资源这一属性,笔者认为以共享理念带入无动力设备整体管理,即机坪内无动力设备的引进、投放和日常维护等交由一方独立负责管理,所有需使用此类设备的单位通过合作消费或协同消费,达到使用权共享。管理方依靠设备固定端和移动设备,利用设备资源可视化、GPS、用户体验评价系统等网络技术手段,整合机坪内闲散设备,从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置,再根据设备使用的区域、单位、时间、频率等对整个机坪运行在无动力设备保障方面进行分析。于此,通过安全管控、设备共享和“互联网+大数据”等手段,实现以下目标:  1  采用智能化平台对机场飞行区域内无动力设备的使用情况进行实时监控;   2  利用大数据分析和规划内场设备摆放区域的设备配备比例和种类;   3  。采用信息化智能平台将各类管理规定和规范落实到日常工作中;   4  采用电子身份标签和智能化管理平。台对内场无动力设备进行全寿命周期管理。   其次,需要根据设备和人员梳理管控的重点及模式。设备管理方面,针对机场飞行区域内所有无动力设备,建立覆盖设备制造、入场、使用和报废全的寿命周期管理,并结合大数据分析提高设备使用率。人员管理上,主要侧重于人员权限和操作规范。另外,针对标准制定,需实现设备制造工艺标准,飞行区域内设备固定和摆放标准,制定设备使用、维护和巡场标准三个标准的统一化。这部分工作可以通过搭建由无动力设备、管理平台和移动端三个部分联合组成的无动力管理智能平台实现(如图2和图3)。  图2 无动力设备智能管理平台设想图  图3 无动力设备智能管理功能流程图  搭建完成后,无动力设备智能管理平台建设主要致力于实现以下几个目标:  1  第一,实现精准定位,即通过技术手段对人与设备进行管理,及时反应设备异常情况,将异常情况反馈到设备主管单位;  2  第二,规范区域,利用大数据分析设备摆放位中的设备数量,合理利用机坪资源,将机坪中设备摆放减少到最低,设备使用效率提高到最高,减少场内安全隐患;  3  第三,降低成本,利用数据监控场内设备的使用状况,通过大数据分析提供科学管理方式降低管。理成本,通过制定统一标准化的制造工艺降低设备制造成本,通过严格的系统设备管理体系降低设备使用成本;  4  第四,设备制造标准化,即利用大数据分析得出设备的维修,报废周期,监控设备从制造到报废的完整生命周期,通过数据分析,计算设备制造标准,并建立无动力设备统一制造标准。  二、飞行区智慧出行计划  通过对无动力设备智能管理的分析不难看出,多元化地面保障体系资源重置较多,造成了资源的虚耗和浪费;另一方面,由于各个保障主体的高峰期不同,保障资源可能面临短缺,造成运行品质降低等问题。因此,飞行区智慧运行管理不单单是信息化的运用,更是“互联网+大数据”与机场生产运行的有机融合,其本质是创新与共享。  如前文所述,共享是飞行区智慧运行管理理念的重要组成,其搭建的平台越大,影响人群越广,其发挥的能量则更大。若说无动力设备共享的受用群体主要为一些机务公司,那么飞行区智慧出行则可把所有飞行区内的工作人员整合为一个用户群体,是智慧机场建设中不可缺少的重要项目,是飞行区共享经济理念的集中体现。笔者参考昆明长水国际机场相关实际,以“智慧出行”为研究对象,就飞行区共享经济理念做探讨。  飞机的过站作业集中在一个停机坪上进行。众多的人员和设施设备在有限的时间和范围内作业使得原本宽敞的停机坪变成一个非常复杂而有限的区域。另外,飞机的作业保障涉及包括机场、航空公司、航油、航食、机务、地服、物流等在内的多个部门、不同类型的保障车辆和相关人员。由于人员和车辆的归属问题,作业流程及沟通环节繁杂。进一步提升机场机坪车辆运行效率,有效降低机坪作业车辆运行风险,切实提升车辆服务品质,实现机场机坪车辆“集约化运行管理”,满足飞行区工作人员出行需要,打造共享经济理念,这就是“智慧出行”的初衷。  机组车辆保障是航班正常运行的重要条件之一,其服务和效率也是各航司机组人员较为看重的用户体验。为此,各航司为做好机组车辆保障工作,在人力物力方面投入巨大,但事实上大部分航空公司的机组车辆利用率相对较低。接送不匹配、任务前后的空车几率较高、调配不及时造成机组等待等一系列问题屡见不鲜。这一是资源浪费,二是效率较低,三是服务水平跟不上。机场可组织第三方公司进行机组出行专属服务项目,对各航空公司机组进行预约或固定接送。该方案依托机场自身业务保障能力及资源优势,优化配置各保障单位间的业务资源,以达到减少机坪保障主体,降低航空公司机坪运行风险,提升机组保障能力及服务品质的目的;同时,该方案降低了航空公司对于车辆的购置、驾驶人员的录用及管理等方面的需求,实现机场、航空公司和地服公司三方的“集约化管理”,推广难度较小,值得深入推广。  另一方面,结合技术优化实现机坪工作人员智慧出行。对于各驻场单位而言,工作人员在飞行区内上下班及工作期间临时摆渡是一个重要的后勤保障工作,也关系到每位员工的切身利益。目前,全国各大机场均由各单位自身提供驾驶员和车辆来保障员工出行。然而,随着业务量增加,单位车辆在保障人员出行和航班保障之间的矛盾日益突出,员工的大部分出行需求得不到满足。同时,零散的车辆接送难免造成资源浪费,加大机坪交通运行压力,提升运行风险。  看似一个简单的摆渡问题,却因出行风险、运行效率、资金成本、员工利益四大因素,可以说是创建智慧机场必经之路。昆明机场在理念上已先行一步,初期对机组车和员工摆渡车两方面合并为机场智慧出行项目。依托共享经济思维,引入第三方力量,推出“机组管家”和机坪工作人员智慧出行服务,代理各航司机组接送任务,提供准时准点精确定制、延长服务里程直达目的地等服务和以“高峰时段定时定约发车,其余正常时段提前预约”的2种方式解决所有在飞行区内工作的人员出行需求。这不仅能实现集约资源,减少单位负担,减轻机坪交通运行压力,同时为员工提供个性化优质服务,提升机场总体服务质量。目前,机场飞行区管理委员从工作类型、上下班时间、通行道口等方面着手,投放专项问卷调查,回收的894份有效问卷显示,超过半数以上的被调查者对该项目表示欢迎;一些出行需要目前尚未得到满足的员工更是强烈要求尽快落实。笔者认为,新事物的推广需要一定周期,机场已预计在2018年年底起试运行,届时可根据试运行期间采集的数据对智慧出行系统再进行调整改进;也可以通过车辆跑起来,让员工们真实体验到共享经济的便利与快捷,便于下一步正式推广。  通过上述分析不难看出,无论是航空公司机组还是广大飞行区工作人员,对智慧出行均有强烈的需求。但目前此项业务在全国各大机场尚属空白,谁能率先探索,就必将在创新时代抢占先机。特别是飞行区智慧出行,体现的是智慧共享理念,也是践行绿色发展思维的有效之举。应融入绿色节能降耗措施,例如使用电。动车,大力发展清洁能源充电桩等等。  当前,国内各大机场均采用多航站楼、多跑道运行模式。随着中国民航的迅猛发展,三跑道、四跑道乃至更多跑道必将成为常态。飞行区规模在不断扩大,运营成本必将随之增加,管理难度也必将随之加大,单一的保障主体力量将日趋薄弱,共商、共建、共享、共赢的合作理念必将成为飞行区运营合作的宗旨。以智慧出行为代表的共享经济理念必将落地实践。在飞行区共享经济试点完成后,可将该服务进一步推广至统一的摆渡车和除冰雪等资源的共享管理。通过机场搭建资源共享调度平台,多家地服共同参与合作,在保证服务品质和效率的同时,实现地面保障资源最大化。  以信息化培育新动能,用新动能推动新发展,以新发展创造新辉煌。民航高质量发展不是一句空话,其本质上离不开先进的理念和手段。以飞行区智慧运行管理为基础,打造飞行区共享经济的理念必将成为民航强国建设的重要基础和抓手,最终实现以科技助力民航转型升级,加速推进民航强国梦战略落地。  作者:却建昆  工作单位:云南机场集团昆明长水机场 未来城市空中交通的机遇与挑战_民航新闻_民航资源网网上

平台图:捷特航空飞机资料图 来源:捷特航空FB  近日,印度最大的航空公司之一在首飞近26年后宣布关闭。印度捷特航空公司(Jet Airways)周三晚间宣布,由于现金告罄,将无限期停飞所you航班。这标志着这家多年来主导印度快速增长的航空业的航空公司迅速垮台。  该航空公司由纳雷什-戈亚尔(Naresh Goyal)创立,他1967年开始在黎巴嫩航空公司担任销售代li。戈亚尔在其他几家航空公司工作了近10年,然后在1974年创建了自己的公司Jetair,为印度的外国航空公司提供销售和营销服务。  1991年印度实行经济自由化,向私营航空公司开放航空业,戈亚尔抓住了这个机会,捷特航空公司于1993年5月开始运营。在接xia来的20年里,他将其发展成为印度顶级航空公司之一,增加了新加坡、lun敦和阿姆斯特丹等海外目的地。  航空咨询公司JLS Consulting董事约翰-斯特里克兰德(John Strickland)表示:“在发展这家航空公司方面,纳雷什-戈亚尔怀着雄心壮志和良好的理想创建了这家公司。在其鼎盛时期,该公司以服务质量著称。”  但随着数以百万计的印度人开始飞向天空,印度航空市场的日益扩大,SpiceJet和IndiGo等新航空公司在本世纪初突然出现。新航空公司的朴实无华的模式使它们能够削减成本,压低机票价格,为那些对价格敏感的首次乘飞机者提供了比捷特航空提供的优质服务便宜得多的选择。  在随后的几年里,挑战不断增加。印度的机场变得越来越拥挤,外国航空公司在国际航线上展开了激烈的竞争,政府对燃油的征税也增加了成本。斯特里克兰德说:“从很多方面来看,捷特航空的处境反映了印度航空市场面临的挑战。  尽管亏损不断攀升,据报道负债高达12亿美元,但捷特航空还是坚持了下来。阿布扎比的国有航空公司阿提哈德航空(Etihad Airways)在2013年收购了该公司24%的股份,捷特航空订购了数百架新飞机,试图跟上不断增长的需求。就在去年,它仍占印度航空公司乘客总数的近20%。  但事实证明,日益动荡的经济——印度货币在2018年跌至创纪录低点,推动油价进一步上涨——是一个太大的障碍,捷特航空开始拖欠员工和债权人的还款。今年情况变得越来越糟,由于无力支付飞机租赁公司的费用,该航空公司被迫开始停飞其飞机。  航空咨询公司Aerotask的首席执行官罗布-沃茨(Rob Watts)表示:“一旦飞机停飞,你就开始进入衰退的恶性循环,这真的很难摆脱。”他补充道:“你的机队中有一部分没有产生收入,但仍在让你花钱,所以你损失的飞机越多,你的收入就会下降,但成本不会以同样的方式下降。”  上个月,随着由政府运营的印度国家银行(State Bank of India)牵头的一个贷款财团取得控制权,戈亚尔最终被迫退出了他建立了20多年的航空公司。  但据报道,由于担心该航空公司的长期生存能力,银行的救助计划没有实现,捷特航空终究逃不过在印度折翼的命运。  这些银行说,他们仍有希望在5月10日之前为捷特航空75%的股份找到一个救援买家,但等待的时间越长,捷特航空存活的机会就越小。瓦茨说:“捷特航空没有飞机在运营,它每天都在不断增加债务。它将需要大量注资才能恢复元气,或许在某种程度上,现在最好重新开始。”  投资者似乎也持同样观点。  捷特航空股价周四暴跌30%,至164卢比(合2.40美元)。图片 嘉峪关机场总体规划获批_民航新闻_民航资源网

十大新华社北京3月6日电 3月6日,全国妇联在京举行“三八”国际妇女节纪念暨表彰大会。中共中央政治局委员、国务院妇女儿童工作委员会主任孙春兰讲话。全国人大常委会副委员长、全国妇联主席沈跃跃。主持。3月6日,全国妇联在北京举行“三八”国际妇女节纪念暨表彰大会。新华社记者 张玉薇 摄3月6日,全国妇联在北京举行“三八”国际妇女节纪念暨表彰大会。 新华社记者 张玉薇 摄  孙春兰向全国各族各界妇女致以节日问候,向受表彰的先进集体和个人表示热烈祝贺。她指出,以习近平同志为核心的党中央对妇女事业和妇女工作高度重视,对广大妇女给予亲切关怀。希望广大妇女坚定理想信念,发扬奋斗精神,练就过硬本领,弘扬传统美德,坚定不移听党话跟党走,在决胜全面建成小康社会的征程中发挥“半边天”作用,再创巾帼新业绩,以实际行动庆祝新中国成立70周年。  沈跃跃希望广大妇女树牢“四个意识”,坚定“四个自信”,做到“两个维护”,学习典型、争当先进,坚定跟党走,建功新时代,弘扬家国情怀,以奋斗创造美好生活,在推进党和国家各项事业中贡献巾帼力量。  全国妇联副主席、书记处第一书记黄晓薇宣读表彰决定。大会表彰了10名全。国三八红旗手标兵、300名全国三八红旗手、200个全国三八红旗集体、1986个全国巾帼文明岗、1000名全国巾帼建功标兵和490个全国巾帼建功先进集体。受表彰代表。王克荣、于蕾、马娟、张熇作了发言。再到。内蒙古团,习近平把这件事讲得很重

图:美国捷蓝航空公司N945JT号AIRBUS A321-200型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“chenliuleo”浏览作者图库原帖《[原创]【北美飞友会】洛杉矶世界机场黄昏随拍》。  民航资源网2019年4月24日消息:据Skift报道,随着美国大型航空公司持续赢得大银行的巨额里程合作合同,像捷蓝航空这样的小型航空公司在竞争中是否处于劣势?捷蓝航空近期宣布的将新开伦敦航线的消息,能否提振其信用卡收入?  这是一个大问题。从历史上看,美国航企的大部分收入来自于出售机票,但近年来,银行与航空公司达成了金额巨大的多年期里程合作合同,这些合同带来的收入可能达到。或超过了航空公司的机票收入。  美国运通、摩根大通、巴克莱等银行从航空公司那里购买常旅客里程,然后作为奖励发放给客户。航空公司与银行还共享客户信息,因此,达美航空能够获取关于所有美国运通客户的深入洞察。  到2023年,达美航空预计它与美国运通的合作关系将带来高达70亿美元的收入。  捷蓝航空等小型航空公司也与银行签署了里程合作合同,但这些合同带来的收入没有大航空公司那么丰厚。捷蓝航空每年的信用卡收入可能在数亿美元,而不是几十亿美元。  在这方面,捷蓝航空永远也赶不上大型航空公司,因为作为美国第六大航空公司,捷蓝规模比其它航企要小得多。  银行喜欢与美国三大航合作,因为它们的业务网络广泛。美国三大航在美国几个主要市场均拥有枢纽,这些市场里的潜在信用卡持卡人往往比较有钱。另外,美国三大航都有远程国际航线,并且拥有能够吸引花钱豪爽客户的豪华客舱。  捷蓝航空则不具备上述优势。除了波士顿、纽约和劳德代尔堡这三个市场之外,捷蓝在其它市场的存在感很小。因此,对于那些想要吸引西海岸持卡人的银行来说,捷蓝作用不大。  尽管如此,捷蓝航空首席商务官Marty St. George表示,捷蓝等低成本航空公司仍然能够争取银行的信用卡合作业务。他称,三年前捷蓝将信用卡业务合作对象从美国运通换成巴克莱银行,这一决定提升了捷蓝的盈利水平,他指出该合作协议推。动了捷蓝的辅收增长。  今年第一季度,捷蓝的辅收同比增长了12%。St. George称:“其中忠诚度项目贡献度远超12%”  St. George还声称,小型航空公司通过与其。它航空公司建立营销合作关系,也可以加强自身常旅客计划对银行的吸引力。  捷蓝航空与夏威夷航空建立了互惠的常旅客合作关系,这意味着捷蓝在纽约和波士顿的客户可以用里程积分直飞火奴鲁鲁。St. George表示,这一合作关系或许会吸引更多的纽约与波士顿客户来申请捷蓝的信用卡。  此外,还有欧洲,一旦捷蓝于2021年开通欧洲航线,先是伦敦,接着还有其它欧洲城市,到时捷蓝的信用卡对客户的吸引力就会更大。  《捷蓝航空押注:新伦敦航线将提升信用卡收入》原文图片 你真相信向飞机“投币祈福”这种事吗?_民航。新闻_民航资源网网上

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