新濠平台网址:李克强主持召开国务院常务会议

文章来源:起点中文    发布时间:2019年05月07日 18:16  【字号:      】

新华社北京3月19日电 全国政协主席汪洋19日在北京与老挝建国阵线中央主席赛颂蓬举行会谈。  3月19日,全国政协主席汪洋在北京与老挝建国阵线中央主席赛颂蓬举行会谈。 新华社记者 殷博古 摄  汪洋说,近年两党两国最高领导人实现了历史性互访,就构建中老具有战略意义的命运共同体达成重要共识,为新时期双边关系发展指明了方向。今年是中老建立全面战略合作伙伴关系10周年,双边关系进入承前启后的重要阶段。中国全国政协愿同老挝建国阵线中央一道,落实好两党两国领导人重要共识,深化参政议政经验交流,开展富有成效的互学互鉴,不断夯实中老命运共同体的民意基础。  赛颂蓬表示,愿持续深化两国统一战线组织交流合作,推动老中全面战略合作伙伴关系长期健康稳定发展。  会谈结束后,汪洋和赛颂蓬共同出席中国全国政协和老挝建国阵线中央合作协议签署仪式。  夏宝龙参加会谈。(记者孙奕)栗战书会见老挝建国阵线中央主席赛颂蓬十大

平台民航资源网2019年4月25日消息:zai4月25日上午举行的第八届中国航空增值收入及商品营销高峰论坛上,南航市场发展部会员营销团队负责人王双武作为了题为《忠诚度计划:创新与发展》的演讲,以下为演讲主要内容:  忠诚度计划是金矿,航空公司的高层对忠诚度计划也越来越重视。  首先,它是辅营业务最大的收入,在常旅客占辅营收益zhe块,每家航空公司在忠诚度计划这块做得是不一样的,所以在常旅客收入这块,大概占比是40%--60%,到60%算占比比较高的了。而且在常旅客的活跃率这一块,相对来说,国内的航空公司,差不多是40%到50%之间。我上次跟阿联酋航空的一个常旅客对接人沟通,他们的常旅客会员活跃率可以达到80%。这在业内属于非常高的了。我觉得这个百分比和旅客构成、和会员构成有很大的关系,所以今天我们讲这个忠诚度计划跟重要商业价值,最重要的也就是跟今天主题有很大关系的就是辅营收入。  常旅客辅营收入这块,有些航空公司最早之前,是把它作为一个主营业务收入的,但是陆陆续续把里程销售这块作为一个辅营收入。辅营收入这块,其实南航在去年,里程销售这一块,跟银行、酒店还有一些租车公司这方面的合作也比较紧密,基本上去年达到3个亿人民币的收入,但是这一块,离我们的目标还有点距离。所以在辅营收入这块,我们今年新开发一个叫“优享飞”的产品,就是通过机票销售,打包一些休息室、里程销售在里头。我们xian在为了盘活会员手中的里程,尤其是我们的会员中,每年会员里程在6000公里以下的,这个占比还比较大,但是在现有的情况下,他的里程难以达标。也是为了盘活这部分资源,我们现在也在开发一个叫里程+现金的模式,也就是你在购买机票的时候,可以把手中的里程转换为现金,然后再去补足差价。  同时我们在辅营业务收入这一块,也是分为商铺的运营,也是各家航空公司在做这一块。忠诚度计划的商用价值,还有一个是品牌传播力这一块。说到忠诚度计划,必然会说到常旅客。对常旅客的界定,实际上是对不同群体权益的定义,常旅客一般来说,他是热心参与忠诚度计划,对里程的兑换和奖励特别感兴趣,对里程价值感比较高的旅客,通常乘机次数在10次以上。尤其是精英卡旅客,他们对里程感知价值比较高,研究发现,乘机次数一年在5次以下,他们积累的里程,会随着时间慢慢过期。我们忠诚度计划,也要针对这些里程数少额的旅客,不让他过期,这是忠诚度计划中的一个重要方面。  另一方面,还有非常旅客,常旅客和非常旅客都是我们的会员,对非常旅客,就是刚提到的一年少于5次飞行这一群体,他们对航空公司的里程是感知不到价值的,小额里程也没有地方去兑换。他们因为飞行次数少,达不到精英会员要求,所以忠诚度计划是起不到什么太多作用的。  在忠诚度计划中,一个最重要的概念就是有效会员。有效会员在传统观念中,一年之中至少有一次乘机记录的人。实际上,各家公司在发展会员过程中,发展了一批无效会员,这些人可能长期不乘机,把他们发展成会员,对会员体系的管理,到底带来什么作用?我们来参考国际上一些先进公司的做法。  澳洲航空公司的忠诚度计划,相对来说是比较成功的。它对有效会员的定义:一是会员里程项目上有里程的累积和兑换,说明澳航的旅客不一定就是乘坐飞机的人,只要他的会员使用银行卡,积澳航的积分,在不同场合使用澳航的积分,这样他也算澳航的有效会员,这种有效会员对澳航的贡献还挺大。上次一个朋友给我发的资料,在2018年,澳航有将近三分之二的里程消费,是通过这些不坐飞机的会员带来的。意思就是,这部分人把澳航的里程给盘活了。  所以在定义中,我们看到有效会员,也在做一个改变,不一定非要坐飞机才是我们的有效会员,只要他的里程账目上有里程的进出,就算有效会员,这部分人其实对我们的里程市场盘活起到很大的作用。还有就是在过去的18个月里有里程的连续变动,我们现在各家航空公司在里程过期这块,都有不同的规定,像南航是36个月,像澳航,像美国航空公司,三大航,他们也有类似的规定。你坐不坐飞机无所谓,只要里程账目上,18个月里有里程的进出,都视为里程是有效的,不会过期,这对里程是一种盘活,实际上我们在未来,都会往这个方向上去考虑。还有一个就是家庭计划,如果你家庭成员之间的里程转换是无效的。这跟有效会员是一个界定。  忠诚度计划中最重要的一个就是权益,精英会员对权益非常重视,在现有体系下,我们主要开发的是航空公司的自有资源,我们把他称为主权益,这是基于航空旅行服务产品的权益价值以及服务价值链的权益体现。其实我们航空公司在做高端精英会员权益的同时,越来越发现,我们的资源越来越稀少,现在,有些航空公司在白金卡在金卡以上有很多级别,有金卡、白金卡、钻石、黑钻还有超级白钻……在未来怎么办?我们航空公司自身的主权益,资源越来越稀少,但是另一方面,我们跟非航合作伙伴,在合作过程中,未来的方向,利用非航合作伙伴的权益,来补充我们,把权益做的更多。  在非航合作伙伴这块,各家公司也有类似的做法,跟租赁公司、宾馆、度假村,通过里程的销售,共同维护共同的会员,也通过这一块,带动航空公司里程销售,也就是辅营收入的增长。同时也把航空公司和非航合作伙伴之间这种共同的利益一起提高。比如美国航空公司,他的会员只要到赫兹租赁公司去租车,就可以有八五折的优惠,这对美国航空公司的精英会员来说,就是利用非航合作伙伴的权益,来增加自己的权益。其实在里程销售这一块,我记得2017年美国航空公司光销售里程这方面,就达到21亿美元,2018年达到27亿美元。综合这个数据,就是2018年,美国所有航空公司的年度销售积分也就是里程这一块,收入预估为150亿到180亿美元,实际上说明忠诚度计划,对辅营收入增长,是有很大的作用的。  这是做了一个满意度调查,就是2017年11月份公布的忠诚度计划满意状态调查研究指出,就积分累积方式而言,航空公司会员对于能够从饭店、租车等行业获得积分奖励的总体满意度,远远高于dan纯从买机票获得的积分奖励。这说明大家的观念在转变,尤其是在澳洲。在澳洲生活过的人会发现,澳航的积分容易累积也方便使用,吃饭、购物可以累积澳航的积分,同时累积的积分也可以在超市、加油站使用,这种满意度要高于通过坐飞机来获取积分。未来,我们在忠诚度计划积分的开发这一块,有些地方值得去借鉴。  忠诚度计划,有几个值得去关注的问题,第一个是积分奖励的获取和兑换方面提到过,不仅仅限于传统的飞行获取积分,还有就是奖励计划的权益体现。这块主要涉及到精英会员差异化权益的使用,也是一个个性化权益的使用。南航在去年推出了一个精英卡尊享计划,对精英会员是一对一的高端客户服务,一个电话是24小时可以接通的。对出行中的任何问题,都有高端经理全天候提供服务。  第三个就是会员管理方面,做会员日最重要的是让会员有归属感,他对航空公司也好,对酒店也好,他对企业有一种归属感。要是没有归属感,会员也不会有动力来累积积分,所以做会员日需要动脑筋,怎么做好会员管理活动。  第四个是会员沟通,例如,我们在做忠诚度计划时,一个通病是通过在自己公众号上发一篇推文,就自认为与会员积极沟通了,但是这种沟通是单方面的,有多少会员看到这篇推文?航空公司需要采取一定的方式和频度与会员沟通,包括邀请他们参加一些活动,与会员沟通非常重要。  下面就讲积分,我们的积分能干嘛?会员因为精英级别不一样,达到银卡以上级别的会员积分数额比较大。  据我初步估算,基本上航空公司60%—70%的旅客手中的积分都在6000以下。也就是说,这6000以下在航空公司现有的积分兑换渠道上是消费不了的,兑换一张机票也得上万积分。所以对这部分占60%到70%的会员手中的积分就存在过期的问题。  怎么提高忠诚度?实际上,最重要的问题就是怎么让他们手中的积分变成价值的体现。我们在传统的销售渠道上,就是积分升舱、宾馆预订、汽车租赁。其实我们在积分的下一个兑换渠道这块,需要更深层次的探讨。尤其重要的是,与生活相关的企业类渠道。我们会员手中的积分虽然不高,就五六千、三四千、怎么让会员手中的这些少的里程积分去订购一些杂志,参加航空公司组织的一些特殊的体验。其实延时积分,延时兑换这块有很多东西可以去做。关键是我们在这个做的当中怎么结合、怎么展开。  忠诚度计划是一个生态体系。我们经过综合研究发现,可以基本归纳为以下几类:客户体验、客户沟通、数据应用与价值创造。  客户体验:随着我们数字化进程,客户体验已经慢慢地由实体体验向数字化体验转变。实体体验属于传统体验,在实际操作当中也是存在的。但是现在数字化体验越来越重要。比如像南航e行APP。南航e行就是成为南航会员以后,可以在这个APP上查询航班、目的地信息、直接订票,订票不满意了还可以退改签,甚至是电子登机牌。  往常买一张票,去退票很麻烦,要找代理人,要出示证明,现在直接在网上就实现了。在这整个过程当中,基本是跟航空公司的地面服务人员是不接触的。数字体验这一块对客户体验来说是非常重要的。为什么说客户体验在整个生态系统中相当重要呢?它实际上对增加客户的粘性,增加客户对航空公司的感知度和认知度有很大作用。  举个例子来说,像法国航空。法国航空在2014年6月在一些国际航线推出一项服务,就是法国航空的一些大厨在某些航线上跟班,实际上就是我们所谓的第三方公司的,但是法航说是他们的大厨。大厨跟班时在飞机上一方面做迎客的服务,另一方面,为两舱乘客送餐食、配料,让旅客知道餐食的整个制作过程。同时,大厨还对客舱乘务员进行餐食配送的培训。这块服务实际上对法国航空的一些高端朋友来说具有吸引力。  再举一个例子,澳洲航空。澳洲人喜欢喝咖啡,所以澳航推出了一项服务就是你在去机场的路上在澳航APP上面预订咖啡,你一到机场,可以直接去取。这样就加快了服务的速度。  还比如新西兰航空,主要针对高端旅客。有些旅客在酒店退房,但是航班在下午五六点,怎么办呢?新西兰航空跟一些商务俱乐部合作,让这些旅客在退房以后在俱乐部里组织一些会议、自主办公、还可以休息、可以淋浴。这块得到高端客户的赞赏。所以客户体验这一块确实起到很大作用。  客户沟通这一块最重要的是,一对一沟通是不可实现的,不可能全覆盖。针对性客户沟通一般是个性化、差异化的服务。客户沟通这块不同的公司采取不同的方法。南航对金卡会员进行一对一服务。  数据运用,现在在航空公司的营销上表现为大数据的应用。数据应用最重要的是二次营销的生产力。  价值创造。价值创造是航空公司创造什么,客户又创造什么。这些价值对他们各自产生什么样的作用。每家航空公司也意识到,在打造生态系统当中价值创造的重要性。  下面讲忠诚度计划体系的要素。忠诚度计划体系从现在整体结构来看有三项:一个是权益。权益的核心要素是差异化。这些差异化就是分析每家航空公司服务的内容、背景、服务的基础设施。还有gu定权益,如何与固定权益匹配。  现在我们在精英会员服务这一块,重点的是使用固定权益,还有一些灵活性的权益。实际上,大家开始思考固定权益和灵活性权益如何匹配。还有一个是跟合作伙伴之间的权益,怎么通过合作伙伴的权益和我们的权益搭配,组成权益包。一个是我们的级别结构。航空公司的定位决定了机票的价格。目前传统航空公司的与低成本航司在这块还是有区别的。基本上传统航空公司现在航空这块做差异化比较难,产品出来之后很快就会被复制。我们在做级别结构这块通常要注意,一是与公司的优势相匹配,而且要与其他竞争者明显不同。  还有就是核心要素——客户价值创造。忠诚度计划就是为公司创造什么价值,为客户创造什么价值,使大家各取所需。品牌的价值必须通过优质的服务来体现。通常服务被称为价值提升器。没有服务的忠诚度计划是没有用的。  有一个服务的兼容性管理。服务的兼容性管理主要是客户与客户之间的互动性的管理。其实在服务的兼容性管理当中,航空公司这一块相对来说,我个人觉得做得不是特别充分。大家把重复购买行为视为忠诚度,其实重复购买行为与忠诚度之间还是有差距的。重复购买行为有可能是对航空公司没有什么忠诚度,只不过这个航班时刻和他工作的地点、还有一些特殊情况要求符合,但我对你没有任何忠诚而言。但是对于这种重复购买行为来说,我们要通过促销、提供方便性来刺激购买。航空公司要提升客户服务质量,发展与客户之间的关系、服务个性化等等。如何把重复购买行为转化为真正的品牌忠诚度,这是客户与客户之间、航空公司与客户之间的互动,其实是值得去思考的。  实际上真正的忠诚客户的比例是很小的。有些人持有3家航空公司的金卡。怎么让金卡持有者多选择你而不是他呢?这是忠诚度计划下一步要做的。  还要一个最重要问题就是里程货币化。里程货币化在忠诚度计划中起着很重要的作用。因为时间关系,今天就不讲了,希望将来有机会跟大家分享。图片 东航与联通签署5G合作意向书_民航新闻_民航资源网

在线民航资源网2019年4月26日消息:民航资源网主办的2019民航趋势论坛将于6月19-20日在北京举行,本次趋势论坛围绕航空业“新模式、新技术、新趋势”三大主题,分为枢纽机场分论坛及航司营销分论坛两部分。  枢纽机场分论坛将围绕枢纽机场竞争力、机场综合交通中心、机场与城市经济发展、大兴国际机场、粤港澳大湾区、新技术应用、机场商业及零售等热点话题进行讨论。  “机场商业及零售”作为枢纽机场分论坛的一个重要话题,将对机场商业发展及非航收入的发展趋势进行深入探讨。  近年来我国大型机场的发展迅猛,机场总旅客吞吐量增速显著高于全球整体水平,未来发展潜力巨大。受益于此,国内机场的非航收入红利巨大、潜力无限。目前国内机场的非航收入水平以及比重也在不断提高。以首都机场为例,2018年非航收入达到59.53亿元,同比增长33%,占总收入的52.86%,同比增长6个百分点。  但是国内机场在非航收入的表现相较于国际先进机场的水平还有很大差距,非航收入的占比仍低于国际其他大型机场,单位旅客非航收入贡献的差距也非常显著。  国内外领先机场的先进经验和创新模式值得分享和借鉴,新技术的应用将助力机场商业的更好发展,机场、零售、品牌、技术及航司多方合作,实现共赢。  会议邀请了来自国内外机场商业部门、零售商、技术解决供应商、咨询机构、机场规划等业内大咖,共同探讨机场商业发展的新趋势、新模式,分享行业创新实践。  会议亮点:  ● 机场零售的未来与变革  ●BARTA(品牌、航司、零售、技术、机场)合作共赢  ●如何打造机场数字化零售市场  ●大数据分析机场商业发展  ●技术应用提升机场商业发展及非航收入  ●优化航站楼商业布局设计 提升商业销售收入  ●探索机场消费新零售模式,创造良好消费体验  ●机场无人销售模式探讨  ●创新互动体验新模式(VR、AI等) 提升机场旅客体验  ●新时代的机场广告发展  ●将机场打造为旅游目的地和综合商业中心  ●价格,机场零售的关键问题  ●机场与商户,不仅仅是租赁关系  ●机场停车,机场非航收入流的新明星  参会代表:  机场、航司、行业组织、管理机构、免税运营商、餐饮运营商、零售商、广告传媒、品牌、咨询管理公司、技术解决方案公司、停车系统、机场规划设计,大数据公司、信息管理公司、VR/AI体验  “机场商业及零售”主题环节部分嘉宾:  罗兰贝格执行总监 李雷  复旦大学,飞行器设计专业硕士及学士  9年管理咨询经验,专注于交通运输与物流领域;  在企业发展战略、市场进入战略、兼并收购及运营提升等方面经验丰富;  近些年内负责过包括首都机场集团、上海机场集团、东方航空在内的多家机场集团和航空公司  戴德梁行中国区商业地产部董事总经理 甄仕奇  甄仕奇先生自2012年加入戴德梁行,现任中国区商业地产部董事总经理,主要负责戴德梁行中国区二十家分公司在商业地产领域的发展、统筹及管理。致力于城市更新及商业地产的可持续发展,甄仕奇先生先后受邀参与众多政府机构、知名集团地产商及品牌零售商的商业开发与运营管理,推动并见证了中国商业地产行业的发展。  甄先生在国内外商业地产领域拥有超过十年的专业经验。其工作内容涵盖商业地产项目的前期顾问、市场定位、建筑设计顾问、招商策略建议,以及后期的主力商户洽谈、商业运营管理等。凭借敏锐的市场洞察力和行业感知力,成功主持并完成众多知名大型商业项目,并以丰富的专业知识和良好的职业修养,赢得了众多知名品牌开发商与零售商的认可及信赖。  北京此时此地信息科技有限公司创始人兼CEO 李林洋   李林洋先生是北京此时此地信息科技有限公司创始人兼CEO,Adworld“互联网营销十年百人”;  在互联网传媒、大数据广告和营销领域有超过十年的专业经验;  曾在奥美、搜狐、易车等国际知名上市企业出任高管;  其创立的此时此地公司作为机场大数据旅客服务运营和营销领域的创新领导品牌已在国内数个大型机场落地运营。  本次会议将为机场商业发展搭建一个深入交流分享、建立更多商业机会、提升整个产业链商业收入的平台,携手推动机场商业健康发展。  2019民航趋势论坛,我们在北京,期待与您相聚!  更多会议信息,请登陆会议官网地址查看:2019民航趋势论坛CARNOC 民航新闻搜索

韩正在住房和城乡建设部调研并主持召开座谈会强调  落实城市主体责任 稳地价稳房价稳预期  促进房地产市场平稳健康发展 3月18日,中共中央政治局常委、国务院副总理韩正到住房和城乡建设部调研并主持召开座谈会。 新华社记者 李涛 摄  新华社北京3月18日电 中共中央政治局常委、国务院副总理韩正18日到住房和城乡建设部调研。韩正查看了全国房地产市场监测系统和国家工程建设项目审批管理系统建设运行情况,随后主持召开座谈会,听取房地产市场平稳健康发展长效机制工作开展情况汇报并讲话。  韩正强调,要始终坚持习近平总书记关于“房子是用来住的、不是用来炒的”定位要求,将其作为根本指导思想,贯穿于促进房地产市场平稳健康发展全过程。构建房地产市场平稳健康发展长效机制是党中央、国务院作出的重大决策,事关广大人民群众的切身利益,既是重大经济问题,也是重大民生问题。  韩正指出,当前,房地产市场总体保持平稳运行,市场预期趋于理性。要坚持一城一策、因城施策,从各地实际情况出发,有什么问题,就解决什么问题,稳妥实施房地产市场平稳健康发展长效机制方案试点,做好实施过程中的评估和跟踪。要紧紧围绕稳地价、稳房价、稳预期的调控目标,夯实城市主体责任,落实好省级政府监控和指导责任,坚决防范化解房地产市场风险。要建立科学的监控体系,确保数据及时、准确、全覆盖,加快建设以大数据为基础的全国房地产市场监测系统,为分析研判房地产市场形势和开展有效调控提供技术支撑。  韩正表示,要加强调查研究,进一步采取有针对性的政策举措,完善房地产市场平稳健康发展长效机制。要完善住房租赁市场体系,建立健全住房租赁相关法律法规,完善金融财税政策,实现住房租赁市场健康稳定发展。要完善住房保障体系,在各地因地制宜推进保障的基础上,健全住房保障体系基本制度。要着重解决城镇中低收入居民、新市民和青年就业群体的住房困难问题,通过完善土地和税费政策等,盘活空置闲置住房,实现更多住房困难群众住有所居。栗战书主持全国人大常委会党组会议并讲话在线

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(责任编辑:罕水生)

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